Interview in de Vogelvrije Fietser

Een paar weken terug heb ik een interview gegeven aan een freelance journalist van de Vogelvrije Fietser, het blad van de Fietsersbond.

De meeste vragen gingen over het tuning van e-bikes.

Op zich is dat erg jammer, omdat mijn blog vooral over woon/werk verkeer gaat, en tuning daar maar een klein aspect van is.

In de volgorde van de uitvindingen zaten een paar foutjes, maar voor de essentie van het verhaal maakte het niet uit.

Hieronder kunnen jullie het hele interview alvast lezen.

Over de opmerking ( illegaal ) in het verhaal heb ik nog een mooie anekdote.

Ik werd op een mooie zondagavond ingehaald door een wielrenner die luidkeels schreeuwde: HIJ HEEFT EEN MOTOR.

Snakkend naar adem en met enkele tussenpozen wist hij mij erop te wijzen dat mijn fiets vast niet legaal was.

Daarop antwoorde ik, waar is jou bel en verlichting eigenlijk.

Kun je een elektrische fiets opvoeren?

Onze hoofdredacteur daalde in de krochten van google analytics af en ontdekte daar dat er mensen zijn die op de site van Fietsersbond zoeken naar manieren om een elektrische fiets op te voeren. 

Een kansloze zoekopdracht, want de Fietsersbond vindt opvoeren helemaal geen goed idee
(daarover straks meer).
Maar deze informatie maakt wel nieuwsgierig. Kan het eigenlijk, een e-bike verbrommeren? Een zoektocht hiernaar is een belevenis op zich, want je belandt op de meest extatische elektrotechnische sites met curieuze zinnen als ‘er zit niet voor niets een uC met 32Kb flash in, als het met een 8Kb uC had gekunt had men dat zeker gedaan.
D’s en t’s zijn aan deze jongens niet besteed.
Maar er is ook een site die (bijna) te begrijpen is: http://elektrischefiets-bert.blogspot.nl/ Hier schrijft Bert Witte over zijn e-bike met Bosch middenmotor. 

Bert vindt steeds slimmere manieren en apparaatjes om de begrenzing van zijn e-bike voor de gek te houden.
Eerst plaatst hij een magneet op de achterkant van de trappers zodat de speedsensor niet meer de omwenteling van het wiel meet, toen was er de SDX2 dongle uit Duitsland die de speedsensor boven de 20 kilometer per uur laat denken dat hij nog maar 10 kilometer per uur rijdt. Na de dongle kwam
er de SpeedUp, een product van een Italiaans bedrijf dat alleen google-translate-engels produceert en daardoor moeilijk te volgen is. 

Deze SpeedUp vervangt de originele speedsensor van de Boschmotor. En dan is er nog de Speedict venus, uit Hong Kong, die de informatie die naar de speedsensor wordt gestuurd, verandert. Het werkt met een app op een android smartphone. Prijzen van al deze apparaatjes liggen rond de 100 à
130 euro.
Blijkbaar is er dus een markt voor. Witte vertelt dat hij 70.000 pageviews krijgt op zijn blog en heel veel email. Doel voor hemzelf was vooral de 33 kilometer enkele reis naar zijn werk sneller te overbruggen. Witte: ‘Net even 3 à 4 kilometer harder kunnen. 

Als je tegen de snelheid aan zit waar de ondersteuning wegvalt, geeft dat het gevoel dat je tegen een muur
fietst.’ Maar het opvoeren mag niet. Witte: ‘Het is geen opvoeren, het is tuning, we doen niks aan de motor. Maar het mag inderdaad niet, daarom staat er bij al die producten dat het alleen mag worden toegepast op
afgesloten terrein.’
Witte heeft contact met een Duitse ingenieur die de Panasonic motor, onder andere toegepast op de Flyer elektrische fietsen, zou kunnen tunen. 

Het aanpassen van de Sparta Ion-technologie, toegepast in de meeste Nederlandse e-bikes, is blijkbaar een stuk ingewikkelder. 

Op elektrotechnicifora als circuitsonline, bijt men er de tanden op stuk.
Opvoeren heeft zijn nadelen. Volgens de Wegenverkeerswet zijn fietsen met trapondersteuning: ‘fietsen die zijn voorzien van een elektrische hulpmotor met een nominaal continu vermogen van maximaal 0,25 kW en
waarvan de aandrijfkracht geleidelijk vermindert en tenslotte wordt onderbroken wanneer het voertuig een snelheid van 25 km/h bereikt, of eerder, indien de bestuurder ophoudt met trappen’. 

Daar iets aan veranderen mag niet. Theo Zeegers juridisch deskundige van de Fietsersbond: ‘Je bent illegaal bezig. Een snorfiets van het ding maken helpt niet, want een snorfiets mag niet harder dan 25 kilometer per uur.

Officieel vervalt de typegoedkeuring die elk voertuig nodig heeft voor toelating op de Europese markt omdat je aan het voertuig gaat prutsen.’
Zeegers vindt de ontwikkeling ook zorgelijk. ‘30 à 35 kilometer is heel hard als je het niet gewend bent. 

Dat brengt gevaar met zich mee, zeker als een gewone forens ineens die snelheden kan halen. 

Een bromfietser moet niet voor niets een helm op.’

KB. Karin Broer freelance journalist

De Drymer

Ik heb besloten om een aparte blog item te schrijven over de Drymer, omdat het mij zeer blijft boeien.
Ik heb ook al eens een ligfiets gehad en daar zitten ook voor en nadelen aan. Dit lijkt me een soort hybride tussen ligfiets en elektrische fiets.
De Drymer is een elektrisch aangedreven driewieler gemaakt in het noorden van Nederland.

Dit innovatief stukje techniek zou volgens mij een uitstekend alternatief zijn voor woon/werk verkeer.
Met de overdekte Drymer zou je relatief droog op je werk kunnen komen en zonder enige inspanning.
Helaas is er op de site van Drymer zelf zeer weinig gedetailleerde info te vinden over het totale systeem.
Als ik het display en de hub motor zo bekijk gaat het hier om een eenvoudig pedelec systeem.
Het systeem werkt door middel van een rotatie sensor, en is eigenlijk niet meer van deze tijd.
Ook het mechanische remsysteem achter en de 7 speed versnellingsnaaf zijn niet van het beste.
De Drymer op zich is heel goed ontworpen en als je kijkt naar de gebruikte materialen en bouwkwaliteit is dit state-of-the-art.
Alleen hebben de ontwerpers hier en daar een paar concessies moeten maken.
Om nu per direct een krachtsensor en rotatiesensor in het bestaande concept op te nemen is vaak het bestaande ontwerp te ver in het productiestatus, om het alsnog te veranderen.

Er hangt een prijskaartje van 6000 tot 9000 euro (exclusief btw) aan deze fiets.
En met deze enorme vanaf prijzen, had ik zelf iets meer verwacht van het elektrisch aandrijfsysteem.
Ik denk wel dat de Drymer iets voor mij zou zijn.
Persoonlijk zou ik hier en daar enkele verbeteringen willen aanbrengen.
Zo zou ik de Drymer met een goede hub motor willen voorzien zoals het Bionx 48 volt systeem met regenerative braking.
Helaas zou het voor mij pas over enkele jaren rendabel zijn, als de Drymer’s op sites zoals marktplaats 2e hands wordt aangeboden.
Ik had heel graag een proefrit willen maken met deze fiets.

Technical information

Nu ik iets meer tijd heb gehad om de foto’s te bestuderen lijkt het erop dat het pedelec systeem geleverd wordt door Crystallite.

Mijn vermoeden dat het systeem alleen een rotatiesensor heeft bleek inderdaad just te zijn.
De accu is een 48 Volt Lithium-Ion, 15,4Ah
Aangedreven wordt de drymer met een crystallite 48 volt hub motor, en in de cockpit pronkt de APM Crystalyte mulitfunctional display.

Tuning

Zou ik deze mooie fiets mijn eigendom zijn, dan zou ik natuurlijk verschillende dingen veranderen.
Het basis model heeft volgens mij geen display, maar dat is ook niet zo erg, je zou de Cycle Analyst kunnen plaatsen.
Wat ook een mogelijkheid zou zijn, om de Drymer met een Speedict Mercury te voorzien, en dan kun je met de SmartPhone alle data's uitlezen.
Zo zou je de fiets met je SmartPhone op afstand op slot kunnen zetten.

Wil je het helemaal mooi maken zou je direct een krachtsensor en rotatiesensor in de trapas X-CELL RT
Samen met een programmable e-bike controller zou je zelf rijprogramma's kunnen maken.
Je kan dan zelf bepalen hoeveel kracht je op de pedalen moet zetten en wat de motor erbij levert.
De mogelijkheden zijn dan bijna eindeloos.

Sx2 e-bike Tuning Dongle 2013: Bosch, Panasonic, Impulse

Het is al weer een tijdje geleden sinds de Sx2 Dongle op de markt kwam.

Ondertussen hebben andere fabrikanten deze markt ook ontdekt, en dat heeft geleid tot een aantal nieuwe producten.
Maar nu heeft Maintronic weer het voortouw genomen, en de Sx2 Dongle ook naar andere systemen gebracht.
Voor de Sx2 Dongle zijn nu nieuwe kabelset’s beschikbaar, waarmee je nu de belangrijkste middenmotor systemen zoals  Bosch, Panasonic en Impulse (kalkhoff) kunt tunen.

Ook is er een nieuwe Bosch kabelset gemaakt die je met de licht schakelaar op het HMI / Intuvia aan en uit kunt zetten.

Deze kabelset’s zijn vrij nieuw en nog niet aan de vaste leveranciers uitgeleverd.
Van Maintronic zou ik als eerste over deze nieuwe kabels mogen berichten.
Dus mocht je interesse in een van deze kabelset’s hebben dan zal je nog even moeten wachten.
In de download sectie ( rechtsboven ) kun je alvast het pdf.file van de kabelset's downloaden.

 English translation

It's been a while since the Sx2 Dongle came on the market.
Meanwhile, other manufacturers have also discovered this market, which has led to a number of new products.
But now Maintronic has taken the lead again, and have taken the Sx2 Dongle to other systems.
For the Sx2 Dongle there are now new kabelset's available, which lets you tune the important e-bike motor systems such as Bosch, Panasonic and Impulse (kalkhoff).
Also there is a new Bosch cable set available that’s led’s you turn off the dongle by the light switch on the HMI / Intuvia.
These kabelset's are fairly new kabel’s and not yet available truh the suppliers.
So if you have interest in any of these kabelset's then you will just have to wait.
In the download section (top right) you can download the .PDF file of the kabelset's.

Flyer test met Bosch

Een ander bericht wat mij ter ore is gekomen deze week, Flyer (Biketec) zou met Bosch motoren aan het testen zijn.
Dat is op zich wel opmerkelijk omdat flyer altijd trouw bleef aan de Panasonic motoren.
Nu is de vraag waarom zou je nu nog met de Bosch motor moeten testen???
Mijn gok is: dat flyer met de nieuwe Bosch motor voor 2014 test.
Er gaan al een tijdje geruchten rond over een nieuwe motor, zo zou deze iets kleiner en wat smaller zijn.
Voor 2014 zou ik graag een kleinere motor willen zien, met een kleine Lithium-ion-polymeer-accu.


 AEG E-bike

Een ander systeem dat mij ook zeer interessant lijkt, is het e-bike systeem van AEG.
Zij hebben een systeem ontwikkeld dat deels is gebaseerd op een kruising tussen hub en midden motor.
Via de trapas wordt een schijf aangedreven en deze is omringt door magneten.
Dit heeft het voordeel dat er geen slijtage kan optreden en het vrij van onderhoudt is. 

Wat het AEG e-bike systeem ook heel bijzonder maakt is dat het op elke normale fietsframe past.
Dus je kunt nu je eigen fiets ombouwen tot een middenmotor systeem.
Het zou ook nog eens 53 newton meter kracht moeten hebben, dat is 3N meer als Bosch.

 Intuvia display

Over het nieuwe Intuvia display komen toch aardig wat vragen binnen.
Het leek mij wel zo handig om de Intuvia eens te bespreken in een kleine bijdrage.
Het nieuwe model is sinds oktober 2012 beschikbaar en biedt veel innovatieve functies.
Het Intuvia display is de interface waarop het hele elektrische systeem wordt beheerd.
Het is gemakkelijk te verwijderen, en wanneer het display is verwijderd, werkt het systeem niet.
Als het display is verwijderd  kunt je nog wel alle data's oproepen, om die dan thuis te bestuderen.
Volgens Bosch zou je via de micro USB-poort zelfs je telefoon of MP3-speler kunnen opladen, echter de nieuwe generaties smartphones vragen zoveel stroom waar door het volgens mij niet mogelijk zou zijn.

Configuratie:  Zet computer op klok, druk reset- en functietoets gelijktijdig enkele seconden in en dan kom je in de zgn. configuratie. In die modus vind je de totale afstand en kun je via de functietoets ook allerlei instellingen wijzigen. (Met dank aan Leo)

edit: Volgens mij zit er nog een software fout in het display, de achtergrond verlichting kun je niet uitschakelen.
Dit zou met de volgende software update (Firmware 2.8.1.0) verholpen moeten zijn.

Bosch E-bike diagnose tool

Nu dat het nieuwe intuvia display op de meeste nieuwe e-bikes geleverd wordt, is het oude HMI minder in trek.

Het oude HMI display en het oude diagnose tool kan soms nog wel handig zijn voor de tuner’s onder ons.
Omdat het oude Bosch diagnose tool nogal makkelijk te manipuleren is.
Ik ga niet in detail uitleggen hoe je het systeem moet manipuleren, omdat ik eenvoudig gezegd niet weet hoe dat moet.

Maar voor diegenen die een klein beetje door de regels heen kunnen lezen, en verstand van computers met Linux hebben, zou het niet zo moeilijk moeten zijn.
Zelf ben ik geïnteresseerd geraakt in linux based android mini-pc’s en heb daardoor een klein beetje ervaring met Linux.
De Bosch software engineers hebben geen enkele beveiliging aangebracht, en ik heb met de android mini-pc de SD-kaart kunnen uitlezen en bewerken.

In het oude diagnose apparaat zit achter het zwarte rubber een mini 2GB SD-kaart
Als eerste maak je kopie van de originele 2GB SD-kaart, dit kan aleen maar op een Linux machine.
Deze stop je terug in de diagnose tool en kijkt of de gekopieerde 2GB SD-kaart ook daadwerkelijk werkt
In het programma op de gekopieerde 2GB SD-kaart staat zijn 3 gebruikersniveau. BOSCH, OEM, DEALER.

• DEALER zou alleen maar kunnen uitlezen,
• OEM zou dan de fietsfabrikant moeten zijn met de daarbij behorende instel mogelijkheden
• BOSCH zou dan alles kunnen veranderen

Standaard draait de software op het niveau van de dealer. 

Je zou waarschijnlijk alleen de constante DEALER_LEVEL van 1 naar 2 (OEM) moeten zetten.

Als beloning kun je dan diverse instellingen veranderen, onder andere wielomvang.

Bij het nieuwe intuvia display werkt het net even anders.
Ten eerste kun je het intuvia display verbinden via een mini USB kabel met de computer.
Alleen wordt nu een soort dongle die bij het diagnose tool geleverd en die wordt in de computer gestoken.

1. Software
2. 2GB USB stick
3. Mini USB kabel

Mijn vermoeden is, dat het hier een gewone 2GB USB stick betreft met daarop de Linux software.

Ik heb geprobeerd om de Linux software naar een USB stick te kopiëren en dan in de computer te steken.
Direct kreeg ik de melding dat de stick geen goede formatering bevatte, wat ik al vermoede.
Er moet dus een ook nog een extra stukje software op de stick zitten.
Het nieuwe intuvia display fungeert ook als Can-bus interface.
Als ik de intuvia via USB aangesloten heb op de computer, zou ik kunnen proberen om hem dan met de decompiler uit te lezen.
Ik vraag me dan ook af of het stickje misschien wel helemaal niet nodig is.
De enigste dienst die het stickje vervuld is, de permissies van de gebruiker opvragen.
Er worden ook maar 2 externe Parameters opgevraagd, Host (stick) en Port (server van Bosch)
Dus deze Parameters zou je direct in de software kunnen aanpassen.

Als winter project zal ik mijn fiets ombouwen naar het nieuwe intuvia display.
Dan zal ik ook meer tijd hebben om deze iets beter onder de loep te nemen.
Ik wil gewoon in het display de kilometers kunnen aflezen terwijl ik snel rij.
Uiteindelijk zal ik niet eerder rusten totdat ik mijn doel bereikt heb.

Edit: vorige week heb ik een interview mogen geven aan de Vogelvrije Fietser, het blad van de Fietsersbond.
De meeste vragen gingen uiteraard over het tuning van de fiets.
één van de vragen was: waarom ik dit doe.
Ik ben een mens: de mens heeft de eigenschap meegekregen om nieuwsgierig te zijn en zijn omgeving aan te passen naar zijn eigen wensen.
Dit heeft niet altijd geleid tot een vredig en harmonische samenleving.
Maar het heeft ons wel uit het stenen tijdperk gehaald en in de 21 eeuw geslingerd.
Dus als iemand mij vraagt waarom ik dit doe:....gewoon omdat het kan!!

English translation

Now that the new intuvia display get's delivered on most new e-bikes, is the old HMI less popular.
The old HMI display and the old diagnosis tool can still may be useful for the tuner's among us.
Because the old Bosch diagnosis tool quite easy to manipulate.
I'm not going to explain in detail how you should manipulate the system.
But for those who can read between the lines a little bit, and have knowledge of computers with Linux, it would be not so difficult.
Myself am interested in linux based android mini-PCs and thereby have a little experience with Linux.
The Bosch software engineers have no security in place, and with a linux based android mini-pc can read and edit the SD card.
In the old diagnosis device in front there a black rubber and beyond that is a mini 2GB SD card.
First create your copy of the original 2 GB SD card, this can only be done on a Linux machine.
When finished put it back in the diagnosis tool and look whether the copied 2 GB SD card actually works
In the program on the copied 2 GB SD card State are 3 user level. BOSCH, OEM, DEALER.
DEALER would just can read,
OEM would then be the bicycle manufacturer with the corresponding adjustments
BOSCH you would can change everything
Standard running the software on the level of the dealer.
You would probably only have to set the constant DEALER_LEVEL of 1 to 2 (OEM).
As a reward you can change various settings, among other wheel size.

last week I give an interview journalist of the Fietsersbond.
Most of the questions went, of course, about tuning of the bike.
one of the questions was: why I do this.
the human has inherited the property to be curious and to adjust his surroundings to his own wishes.
This has not always led to a peaceful and harmonious society.
But it has taken us from the stone age and into the 21 century.
So when someone asks me why I'm doing this: .... just because it can!!

Axle release pro

Eindelijk is de Axle release pro hier aangekomen.

Deze gadget heb ik op het internet gevonden, nadat ik met pech onderweg strandde.

Van mijn multitool (Action) was het sleuteltje 15 afgebroken, zodat ik alsnog mijn vrouw moest bellen om hulp.

Ik heb de de Axle release pro uitvoerig kunnen testen, en ik moet zeggen dat hij prima bevalt.

De Axle release pro converteert een conventionele schroefdraad as om naar een Quick release.

Als je de Axle release pro op je e-bike monteert dan kun je zonder gereedschap het wiel makkelijk en snel uit het frame halen.

Dit handig stukje techniek brengt mij weer iets dichter bij mijn uiteindelijke doel, om niet teveel onnodig gereedschap of spullen mee te sjouwen.

En hierin sluit de quick release-adapter naadloos aan.

Bij de Axle release kreeg ik 2 verschillende busjes waarvan de bedoeling eerst onduidelijk was.

Totdat ik de Axle release op de draaduiteinde van de Nuvinci naaf probeerde te monteren, en hij niet paste.

De draadbussen hebben verschillende soorten schroefdraad binnenin.

Het blijkt dus dat Nuvinci en Shimano verschillende schroefdraad gebruiken.

Gelukkig is het verwisselen van de draadbussen zo gepiept.

Met een snelle hefbeweging zit het achterwiel vast. 

Zelfs met trekkracht die de Bosch motor en de gates carbondrive op de Nuvinci naaf uitoefent, verschuift de Axle release pro niet.
Ik denk dat dat de uttieme test is, en die heeft de quick release-adapter met glans doorstaan.
De bouw van de Axle release is dan ook van uitstekende kwaliteit.

Bestellen

Je kunt de Axle release in Nederland bestellen bij alle fietsenmakers, die ook Nuvinci naven kunnen bestellen.
Hij is te bestellen in de Pro of Classic uitvoering.
De verkoop prijzen liggen zo rond de : € 29,95 voor de Pro en € 24,95  voor de classic.
Ook is deze te verkrijgen bij Pro-cycling-golla

Pech onderweg

Gelukkig is het mij maar een enkele keer overkomen.

Maar het gebeurt altijd net, als je het niet wachten kunt.
Voorheen had ik altijd een bandenplak setje bij mij, totdat mij eens het hele ventiel uitschuurde.
En banden plakken in de stromende regen lijkt mij ook geen pretje.
Daarom heb ik mijn hele reparatiesetje aangepast en heb nu alleen maar gereedschap en een extra binnenband mee.
Het ideale reparatieset zou volgens mij uit maar een paar essentiële dingen moeten bestaan.
Dus geen onnodig gewicht wat je iedere keer mee moet sleuren.

Maar wat moet je minimaal hebben?

1. Doekje om na de klus je handen mee schoon te maken.
2. Regenponcho om tijdens de reparatie niet nat te worden (gekocht bij de Action).
3. Multitool (gekocht bij de Action)
4. Een klein beetje geld is altijd handig.
5. Bandenafnemers
6. Zaklamp dynamo verlichting zodat je s'nachts bij pech ook wat kunt zien (gekocht bij de Action)
7. Binnenband

Met dank aan Axle release

Bosch accu thermische beschermhoes

Eindelijk is komkommertijd voorbij in fietsland.
Het contacten leggen met fabrikanten kan soms heel lang duren.
Meestal zijn kleine firma's hierin flexibeler, en gaat het soms iets sneller.
Door het enorme hoeveelheid pageviews is het aanvragen van een sponsorobject natuurlijk wat makkelijker geworden.
Gelukkig ziet het overgrote deel hierin een goede investering, en zijn naderhand dan ook zeer tevreden.
De komende week zullen hier eindelijk weer interessante gadgets binnen komen.
Waaronder een tuning’s mogelijkheid die je gelijkertijd bij Bosch, Panasonic en Impulse (kalkhoff) gebruiken kunt.
En zoals altijd, zal ik hier weer uitgebreid over berichten.
Ook zal ik binnenkort een foto maken met de veranderingen die ik met de fiets heb gedaan.
Of een blog bericht hierover: want er is nogal wat veranderd. :-)

Achter de schermen is er ook het één en ander veranderd.
Zo heb ik nu eindelijk mijn eigen online opslag ruimte waar ik pdf.files kan opslaan, die je dan kunt downloaden.
Misschien is het ook wel interessant om een paar statistieken te vermelden.
Zo komen er door de week bijna 350 bezoeker per dag op mijn blog, en dat loopt in het weekend op tot bijna 500.
Gemiddeld krijg ik Per dag ongeveer 20 e-mails.
Elke dag ben ik ongeveer 3 uur met het blog bezig.
Gelukkig heb ik nog altijd veel plezier in het schrijven en onderhouden van het blog.
Ook het contact van de lezers en mede fietsers ervaar ik altijd als erg plezierig.

Thermische beschermhoes

Onlangs is er een beschermende hoes voor de Bosch PowerPack 300/400 batterijen op de markt verschenen.
De fabrikant van deze hoes is fahrer-berlin.de deze biedt bescherming tegen vocht/vuil en tevens thermische bescherming van de batterij bij lage temperaturen
Om een accu van Bosch het meest efficiënt te laten werken, vraagt de energieopslag om een gematigde temperatuur tussen 20 en 25 graden Celsius.
Temperaturen onder het vriespunt kunnen de batterij en de reikwijdte negatief beïnvloeden.
Het is daarom het beste om de batterij niet te veel af te laten koelen In de winter.

De sterke 4mm neopreen Thermische bescherming is daarbij een goed hulpmiddel om de batterijstroom te besparen:
Helaas is deze bescherming alleen nog maar verkrijgbaar voor de frame batterij Bosch PowerPack 300 en 400

Neem de batterij altijd mee in het appartement/Office waar ze worden geladen bij kamertemperatuur.
Vervolgens kun je deze gemakkelijk in de beschermende hoes plaatsen en een winterse tocht maken zonder dat de reikwijdte wordt beïnvloed door de kou.

Nadeel is de de prijs van €49 plus verzendkosten. 

Bestellen kun je rechtstreeks van de fabrikant.

website fabrikant 

• Thermische bescherming
• Bescherming tegen vocht en vuil.
• Helaas is deze bescherming alleen nog maar verkrijgbaar voor de frame batterij BOSCH PowerPack 300 en 400

Bosch tuning 2013 & Movanext M3, Axle release

Eigenlijk weet ik niet of ik wel moet berichten over deze Tuning’s mogelijkheid namelijk de SpeedUp.
Deze info heb ik 4 weken geleden al gekregen, maar ik stelde het steeds weer uit.

De makers komen uit Italië en dat is ook meteen het probleem.

Ik heb namelijk al diverse malen met deze mensen gemaild maar verder dan dat het een tuning voor Bosch fietsen is ben ik niet gekomen.
Hun google translate engels is namelijk zo slecht dat ik er niet uitkom.

Ik heb ook nog geprobeerd om een kennis te mailen die in Italië woont, of hij misschien erachter kon komen hoe het systeem werkt maar ook dat liep op niets uit.

Over de werking ben ik niet helemaal zeker, en ik had ook geen interesse om de SpeedUp te bestellen.

Update: Een oplettende lezer stuurde mij de vernieuwde Engelstalige pdf file.
Waarin een uitgebreide beschrijving van de Speedup beschreven staat.
Ook heb ik weer contact met het Speedup team en zij verzekerden mij, dat nu alles op orde is.
Het pdf file kun je downloaden hier.

Dus schrijf ik deze info zonder dat ik helemaal 100% zeker ben over de werking.

Ik denk dat je 20 sec de spaakmagneet voor de SpeedUp moet houden om het te activeren.

Dan worden de signalen in de SpeedUp gedeeld en zo naar de motor gestuurd.

De SpeedUp vervangt de oorspronkelijke snelheidssensor van Bosch.

De enigszins overdreven huisvesting moet worden vastgemaakt aan de achter brug van de fiets, waar normaal de originele speedsensor van Bosch zit.

De SpeedUp wordt dan met kabelbandjes vastgezet.

De werking is in principe zoals de SX2-dongle, je bespaart het geknutsel met de kabel.

Hij kan worden ingeschakeld van buitenaf door middel van de originele magneet. 20 sec voor de SpeedUp te houden.

Door de reclame van de fabrikant kan iedereen onmiddellijk zien dat hier wordt opgevoerd.

De kosten worden aangeduid met € 98, – en € 15,-  verzendkosten.

Bestellen via een PDF-formulier 

Degenen die de SpeedUp als eerste test, zou mij een groot plezier doen en het mij rapporteren.

MovaNext M3 

Er moest een keuze gemaakt worden tussen de verschillende fietsendragers.
En de keuze is gevallen op de movanext m3, ik heb van Multinational Sales een scherp aanbod gekregen dat ik niet kon weigeren.
Ik heb gekozen voor de MovaNext M3 het type M2, is niet meer leverbaar.

Er zijn een aantal voordelen aan de M3, nl standaard afsluitbare frameklemmen, betere lak, en een voorziening om de wielriempjes weg te steken bij het oprijden van de fiets.
Direct uit de doos en zo op de trekhaak van de auto gezet, en hij past zonder enig verstellen, zeg maar plug and play.
Deze fietsendrager maakt een erg solide indruk, ook op de auto staat hij erg stevig.
Het is mij een doorn in het oog als de fietsen onder het rijden heen en weer bungelen op een fietsendrager.
En opgevouwen is hij makkelijk te vervoeren in de kofferbak, en weer heel makkelijk terug op de trekhaak te plaatsen.
Een fietsendrager is altijd een compromis, het ligt alleen aan jezelf met welk compromis je het beste leven kunt.

Zoals altijd is aan deze drager ook wel iets te verbeteren.

• als de drager iets breder was zouden er 3 fietsen op kunnen, qua draaggewicht zou dat kunnen.
• of een 2 plus: (movanext m3+) : 2 fietsen voor volwassen en een kleine kinderfiets, of drie mountainbikes

Axle release pro

Surfent op het net kwam ik deze nieuwe quick release-adapter tegen, de axle release pro

Het is het enige apparaat in zijn soort om schroefdraad assen te converteren naar een quick release-optie.

Als je de axle release pro op je e-bike monteert dan kun je zonder gereedschap snel en makkelijk je wiel uit het frame halen om bv je banden te plakken.

Helaas is de axle release pro nog niet verkrijgbaar in Nederland.

Ik heb met de makers van axle release pro contakt gehad en ze hebben een nieuw model ontwikkeld dat 40% ligter en smaller zou moeten zijn.

Als het nieuwe model beschikbaar is, krijg ik een test model te leen.

Uiteraard zal ik hier over berichten als het zover is.

Elektrische fietsen dragers

Langzaam komt het voorjaar weer in zicht, en dan worden er bij ons meestal kleine fiets tochtjes met de  kinderen gepland.

Om niet altijd in je eigen omgeving te hoeven fietsen speelde ik langere tijd met de gedachte om een fietsendrager aan te schaffen.

We willen dit jaar de fietsen ook weer met vakantie mee kunnen nemen.

Ik had al eens een een speciale elektrische fietsen aanhanger gehad, maar ook daar zijn nadelen bij.

Deze aanhangers kun je niet even makkelijk opbergen.

Ook als je pech onderweg met de fiets zou hebben, en je moet opgehaald worden, is het voor een vrouw haast niet te doen om de hele constructie achter de auto te hangen.

Dus dit jaar heb ik mijn zinnen gezet op een goede fietsen drager.

Nu zijn er eindeloze keuzes in deze dragers, en ik krijg er bijna een punthoofd van.

Om door dit bijna ondoordringbare bos van fietsdragers te komen, kies ik meestal de 3 beste voor mij uit.

De dragers moeten natuurlijk wel aan een aantal eisen voldoen:

• Minimaal 2 elektrische fietsen liefst 3
• Maximaal budget 350 euro
• Compacte lichte drager 
• Eenvoudig te bevestigen

Voordat je een fietsendrager gaat kopen is het raadzaam de maximum toegestane kogeldruk van je auto te controleren.

Met de de grootte van de auto varieert namelijk ook de kogeldruk op de trekhaak.

Twee elektrische fietsen wegen al snel zo’n 50 kilo, maar daar komt het eigen gewicht van de fietsendrager ook nog bij.

De kogeldruk die op een trekhaak drukken mag ligt meestal tussen de 40 tot 75 kilo.

Nu zijn er speciale fietsendragers op de markt voor elektrische fietsen.

Deze dragers kunnen het extra gewicht dragen die deze fietsen meestal hebben.
De elektrische fietsen met een Bosch motor zijn meestal niet de zwaarste. 

Zo komen mijn eigen 2 elektrische fietsen niet boven de 50 kilo, dus een fietsendrager die 50 kilo mag dragen zou ook geschikt zijn.

Het liefste zou ik een drager willen die 3 fietsen mag vervoeren.

Op de plaats waar de 3e fiets zou komen kan ik dan de fietskar mee nemen waar de kinderen in vervoerd worden.

Thule EuroPower 916

Thule EuroPower 916

De ruimte tussen de fietsen is hier maar liefst 25 cm.

En door het laadvermogen van 60 kg is het volgens mij een goede veilige oplossing voor zware fietsen zoals een Sparta of een Flyer.

de Thule EuroPower is gemakkelijk te monteren door de hendel omlaag te bewegen en past op alle fietsframes tot 80 mm en de wielen kunnen gemakelijk worden vastgezet met Spanbanden.

Voetbediende kantelfunctie om makkelijk in de bagageruimte te komen. .

de Thule heeft een eigen gewicht van 18 kg.

Hapro Atlas

Hapro Atlas 3

Met een maximaale laadvermogen 55 kg is deze Hapro 3 geschikt voor 2 elektrische fietsen.
Hij past op alle fietsframes tot 70 mm.

Ook is hij zeer eenvoudig te bevestigen en kun je op een eenvoudige wijze 3 normale fietsen vervoeren.

Met geladen fietsen is deze drager nog kantelbaar.

Gemakkelijk op de auto te installeren, inklapbaar en gemakkelijk mee te nemen.

Spanbanden voor het eenvoudig vastzetten van de wielen.

Anti diefstal, d.w.z met sleutel voor het afsluiten van zowel de framehouders als de fietsendrager.

Eigen gewicht van 19 kg.

MovaNext M2

MovaNext M2 

Dit is de kampioen onder de fietsen dragers.
De Mova Next mag maar liefst 80 kilo dragen.

En ook is deze drager uitermate geschikt voor zware fietsen zoals een Sparta of een Flyer.

Één nadeel is wel, hij heeft maar plaats voor twee fietsen, maar verder heeft deze fietsendrager alles wat je maar wensen kunt.

Deze drager kan worden ingeklapt tot een zeer klein pakketje en wordt hij gebruiksklaar geleverd.

Hij is gemakkelijk zonder gereedschap of andere hulpstukken op de trekhaak te monteren, en beschikt over een 7-polige en een 13 polige stekker.

Het vastzetten van de wielen wordt eenvoudig gedaan door middel van spanbanden.

Hij heeft een eigen gewicht van 16 kg en een top laadvermogen van 80 kg.

Alle dragers hebben hun eigen voor/na delen.
Er is eigenlijk niet een drager die er met kop en schouders boven uitsteekt.
Toch heb ik een voorkeur voor de MovaNext M2.
Maar de uiteindelijke winnaar zal bepaalt worden door de aanschafprijs.

Bosch e-bike Accu's

Nu dat Bosch in 2013 2 nieuwe types accu’s heeft gelanceerd, leek het mij wel interessant om te weten wat er nu eigenlijk verandert is,  in de accu’s zelf.

Ik heb veel forums moeten doorzoeken om aan diverse info's te komen.

Er komen altijd veel vragen binnen over de Bosch accu's, en welke reikwijdte je behalen kunt.

Helaas heb ik zelf geen 400 watt Bosch accu, anders had ik veel meer informatie kunnen verstrekken.

Dus een sponsor voor een 400 watt accu is altijd welkom. :-)

Bosch gebruikt Li-Ion accu's en een Li-ion batterij zet chemische energie direct om in elektrische energie.
Hij bestaat uit twee polen, de anode en de kathode.
Een Li-ion batterij kan er niet goed tegen als hij te veel geladen wordt, te diep ontladen of te warm wordt.
Om dit te voorkomen wordt iedere batterij voorzien van een stukje intelligentie.

Dit stukje intelligentie wordt ook wel BMS genoemd, het batterij-management-systeem zorgt ervoor dat het hele accu pakket optimaal geladen en ontladen kan worden.
Hierdoor kan per batterij geregeld worden hoeveel energie er nog in en uit kan.
Het BMS geeft aan wanneer een batterij of batterij-module in het pakket niet meer goed functioneert.
Als dat gebeurt, komt er meer druk te liggen op de batterijen die het nog wel goed doen, waardoor die weer sneller slijten.

Bosch 288 watt Accu

Bosch 288 watt accu 1e generatie

Vanaf 2011 werden er bij de 288 watt Bosch accu's Samsung cellen gebruikt.

De cellen zijn van het type Samsung ICR18650-22 p 3.6V 2200mAh lithium-ion
De totale capaciteit 2200 mAh keer 3.6 v  keer 40 cellen = 316,8 WH
Uitschakeling onder volledige belasting bij 31,2 Volt en heeft dan nog 7% restwaarde
Na 500 cycli laden, wordt er gezegd dat nog steeds meer dan 60% capaciteit beschikbaar zou moeten zijn.

Bosch 288 watt Accu

Bosch 288 watt accu 2e generatie

Omstreeks juni 2012 werden er bij de 288 watt Bosch accus LG cellen gebruikt.
De cellen zijn van het type LG 18650 E1 3.6V 2100mAh lithium-ion
De totale capaciteit 2100 mAh keer 3.6 v  keer 40 cellen = 302,4 WH
Uitschakeling onder volledige belasting bij 31,2 Volt en heeft dan nog 5% restwaarde
Na 500 cycli laden, wordt er gezegd dat nog steeds meer dan 60% capaciteit beschikbaar zou moeten zijn.

Bosch 400 watt Accu

Bosch 400 watt accu

Sinds 2013 worden er bij de Bosch 400 watt accu's Samsung cellen gebruikt
De cellen zijn van het type Samsung SDI INR18650-29E 2.5V 2900mAh lithium-ion
De totale capaciteit 2900 mAh keer 3.6 v  keer 40 cellen = 417,6 WH
Uitschakeling onder volledige belasting bij 29,5 Volt en heeft dan nog 3% restwaarde

Na 500 cycli laden, wordt er gezegd dat nog steeds meer dan 70% capaciteit beschikbaar zou moeten zijn.

De lading van een accu ontstaat door een chemische reactie en die zijn nu eenmaal temperatuur onderhevig.
Het beste kun je opladen bij een kamertemperatuur van 20 °C.
In de winter is de capaciteit tot wel 30% minder.
Ik heb hier nog een paar kleine testjes gedaan.

• Slechts 80% beschikbare capaciteit bij 0 graden Celsius.
• Slechts 60% beschikbare capaciteit wanneer opgeladen bij -10 graden Celsius.
• Gecombineerde koude laden en koude ontladen is de capaciteit nog minder, ongeveer 48%

Bosch 300 watt Accu

Helaas heb ik voor de 300 watt Bosch accu geen foto's of documentatie kunnen vinden en komt dus alles uit diverse bronnen.

Zo heb ik gehoord dat de 300 watt Bosch accu’s dezelfde cellen bezitten als de oude Bosch 288 accu’s.

Maar ze hebben gewoon het uitschakelmoment voor deze nieuwe accu's naar beneden gezet.

Dat betekent 12 WH meer capaciteit en een goede 4% meer capaciteit tegenover de oude 288 watt batterij. Dit klinkt op het eerste niet veel verschil maar heeft wel een beslissende invloed op de cellen die eerder aan vervanging toe zijn.

Dus nu zou er 99,2% van de totale capaciteit beschikbaar zijn op de nieuwe 300 Bosch accu.
2100 mAh keer 3.6 v  keer 40 cellen = 302,4 WH. totale capaciteit
Dus verblijf totaal  nog 2, 4Wh in de Bosch accu in plaats van 14.4 WH.

Update

Er zou voor de oude 288 Bosch watt accu een nieuwe firmware update klaar staan.
Deze nieuwe firmware zou het uitschakelmoment van de 288 watt Bosch accu naar beneden zetten.
Dus zou je met je oude 288 watt Bosch  accu nu ook op 300 watt uit moeten komen.

Zou Bosch Panasonic cellen nemen, Dan kunnen ze een Bosch accu kunnen maken met 489,6 watt.

Panasonic-cel: 3400 mAH keer 3.6 v keer 40 cellen 489,6 = WH.

Maar ik denk niet dat het ooit zover komt omdat Panasonic zijn eigen e-bike motor maakt 

Bosch e-bike tuning 2013 Speedict Venus

Voor persoonlijke experimenten ben ik nog op zoek naar en oud model Bosch diagnose tool.  

( für die deutsche übersetzung bitte siehe unten )

Vorig jaar heb ik ook al een bericht geschreven over de speedict maar nu is er toch
eindelijk een vervolg gekomen op het tunen van de Bosch e-bike.
Het gaat hier hier om de Speedict Venus een zeer geavanceerde uitvoering van de gewone Speedict
De Speedict Venus is gebaseerd op de originele Speedict (en dat is eigenlijk een datalogger) gemaakt door Speedict.com

Het aardige van de Speedict is dat ook nu weer originele rijeigenschappen onaangetast blijven.
Je kunt zelf opgeven wanneer de Speedict begint met de waarde van de snelheid te veranderen.
Ik heb de Speedict van mij momenteel zo aangepast dat hij bij een snelheid van 20 km/h begint de snelheid aan te passen.
Als ik bijvoorbeeld een werkelijke snelheid van 21 km/h heb bereikt, dan geeft de Speedict maar 20km/h door aan de Bosch motor.
En de motor blijft maar ondersteuning geven.
De uitloop snelheid heb ik op 33km/h ingesteld
En als ik bijna 32km/h heb bereikt begint de Speedict de snelheid te laten uitlopen en stuurt hij 27km/h naar de Bosch motor.
De motor zal dan zijn normale uitloop regeling gaan volgen.

Via  bluetooth functie op je Android telefoon kun je alle informatie van de speedict uitlezen en in één oogopslag zien.
Ook kun je verschillende persoonlijke codes instellen, voor elke bestuurder een andere code en andere parameters, als nu de juiste code is ingevoerd op uw mobiele telefoon kan de desbetreffende bestuurder de fiets in gebruik nemen.
Het probleem met de wiel omvang van verschillende soorten fietsen Lost de Speedict ter plekke op, via de software kun je snelheid en kilometers op je Android telefoon in real-time weergeven
De firmware updates voor de speedict kun je via de Bluetooth functie van je Android telefoon uploaden en zo ben je altijd van de nieuwste software verzekert.
Bovendien kun je de Speedict als een startonderbreker gebruiken als men dat zou willen.

De werking van de Speedict Venus lijkt wel wat op de SDX2 dongle
De Speedict heeft een eigen snelheidssensor en die wordt als input gebruikt
De snelheidssensor van Speedict Venus meet de werkelijke snelheid van de fiets, en stuurt dan een valse waarde naar de Bosch motor.
De oorspronkelijke Bosch Magneet kan gewoon aan de fiets blijven zitten.

Helaas moet je de bijbehorende stroom kabels zelf maken.
Ik heb twee varianten in gebruik, één is gesoldeerd en de andere heb ik met Anderson power Polen voorzien.
De Speedict Venus moet tussen de accukabel geplaatst worden en zo wordt hij ook gevoed met spanning en stroom en er is dus tegelijk ook een meting van bieden mogelijk
De kabels (geel/groen) van de Can-bus moeten onaangetast blijven. 

Conclusie

Rijden met de Speedict venus is net als de dongle, alleen heb je nu meer opties.
Het veranderen van de uitloopcurve is erg prettig omdat je dan zelf je eigen rijtempo kunt instellen.
Wat ik niet erg handig vindt is dat je de Speedict niet even uit kunt zetten.
Ik zou het persoonlijk prettiger vinden als er een aan/uit schakelaar bij geplaatst kunnen worden, net als ik bij de speed dongle heb gedaan.
Ik wil natuurlijk niet de hele tijd mijn telefoon in en uit mijn jas moeten halen.
Omdat je de Speedict helemaal met software kunt updaten zou dat geen probleem moeten zijn.
Het geheel wordt gecontroleerd met een Android telefoon kun je ook je gereden route bijhouden.
Nu kun je online kaart en GPS informatie in Real-time weergeven op je Android telefoon via Bluetooth.
Een paar voorbeelden van de mogelijkheden zijn.

• Tijd
• Trapfrequentie
• Maximaal vermogen (Watt)
• Gebruikte capaciteit (mAh)
• Gemiddelde snelheid (MPH)
• Afgelegde afstand (Km)

Helaas is er momenteel nog geen iphone versie van de Speedict Venus app.

De Bosch Speedict Venus app. is hier vrij beschikbaar.
De Speedict kun je hier bestellen en kost met verzenden 69.90 Euro.
De Bosch kabels kun je hier bestellen.

Maar als je er voor kiest om je kabels die bij de fiets geleverd worden niet te gebruiken zou je helemaal nieuwe moeten kopen, hier zijn de totale kosten.

1 x Speedict 69.90 Euro
1 x Stekker Rahmen Batterie Bosch 39.90
1 x stekker speed sensor bosch 39.90

Deutsche übersetzung

Letztes Jahr hatte ich schon einen Bericht über den Speedict geschrieben, 

jetzt gibt es eine Fortsetzung über das Tunen von Bosch e-bikes.
Es geht hier um den Speedict Venus von speedict.com.
Eigentlich ist der Venus ein Datenlogger und die Grundlage für das Tuning mit den bosch eBike

Die wirkung von speedict hat etwas von der sdx2 dongle her.
Das Schöne am Speedict Venus ist, das jetzt auch die orginalen Fahreigenschaften unangetastet bleiben.
Aber jetzt kann man selber eingeben wann der Speedict anfangen soll, die Geschwindigkeitswerte zu ändern.
Ich hab den Speedict im Moment so eingestellt, dass er ab einer Geschwindigkeit von 20km/h eingreift.
Wenn ich zum Beispiel eine reale Geschwindigkeit von 21 km/h oder mehr erreiche , dann übermittelt der Speedict nur 20 km/h an den Bosch Motor und der Motor gibt einfach weiter Unterstüzung.

Die Auslaufgeschwindigkeit hab ich auf 33 km/h eingestellt.
Wenn ich mich 32 km/h nähere, fängt der speedict an dem Motor höhere Geschwindigkeiten bis 27 km/h zu übermitteln.
Der Motor geht so in den normalen Regelungsauslauf über.

Mitels der Bluetooth Funktion auf dem Android Handy kann man alle informationen aus dem Speedict auslesen und gleich anzeigen.
Auch kann man persönliche Sicherheitscodes eingeben, für jeden Fahrer einen anderen Code und andere Parameter. Nur, wenn jetzt der richtige Code auf dem Handy eingegeben wird, kann der Fahrer das Fahrrad benutzen.

Das Problem mit den Radumfang, löst der Speedict selber auf.
Der speedict hat ein eigenes geschwindigkeitssensor und wird als input gebraucht.
Die geschwindigkeitssensor mist den wirklichen geschwindigkeit vom Fahrad und steuert einen falschen währte nach den bosch motor.

Der alte Bosch Magnet kann an der fahrad hängen bleiben.
Leider musste ich den zubehörigen kabeln selber machen.
Ich hab zwei kabeln in gebrauch, eine ist gelötet worden und der andere habe ich mit Anderson power polen gemacht.
Der speedict wird in das Batteriekabel eingeschleift
(dadurch ist die Strom- und Spannungsmessung möglich, gleichzeitig Versorgung Speedict)

Die kabeln (gelb/grün) von der Can-bus , sollte man nicht berühren.

Fahren mit der speedict ist wie mit der dongle aber jetzt hat man mehrere optionen.
Das ändern der auslaufcurve ist schön, weil man selber sein eigenes fahrgeschwindigkeit einstellen kann.

Was ich nicht so toll finde ist, dass man den speedict nicht ausschalten kann.
Ich würde persönlich ein an/aus schalter montieren wie ich bei der dongle gemacht habe.
Ich will natürlich nicht die ganze zeit mein handy aus der Tasche nehmen wollen, om den speedict an/aus zu schalten.

Der speedict ist ja ganz mit software zu bedienen und da sollte das doch kein problem sein, um das zu in der software zu ändern.
Mit der Bluetooth Datenübertragung wird online-Karte und GPS-Geschwindigkeit auf Android Phone gemessenen und berechnet.
Die software bietet nahezu unendliche Möglichkeiten zur wiedergabe von Grafiken und einstellungen. 
Hier sind ein paar beispiele.

• Zeit 
• Trittfrequenz 
• Max. Leistung (Watt)
• Verwendete Kapazität (mAh) 
• Durchschnittliche Geschwindigkeit (MPH) 
• Zurückgelegte Entfernung (Km)

Leider gibt es im moment noch kein i-phone version vom speddict Venus app.
Wenn man sich entscheidet um die eigenen kabeln nicht zu gebrauchen.muß man sich Leider neue kaufen

Der Bosch Speedict app. ist kostenlos hier
Bosch kabeln muss man bestelln hier
Den speedict kann man hier bestellen und kosstet 69,90 euro

Mein Dank geht hier an meine Mit-Übersetzer Carsten und Henk

Bosch & Nuvinci n360 Gates carbon drive

Eind 2011 ik heb mijn Centurion e-fire 8 besteld.

Als ik had geweten dat er begin 2012 een Centurion e-fire NuVinci n360 leverbaar was, had ik waarschijnlijk dat model besteld.
Ik heb met volle interesse dan ook alle ontwikkelingen omtrent deze naaf op de voet gevolgd.
De NuVinci n360 in combinatie met de gates carbon drive leek mij een ultieme aandrijving voor Bosch e-bikes.
Op Duitse sites had ik al een paar interessante reviews gelezen over deze NuVinci n360 naaf.
Dus toen mij werd aangeboden om deze naaf te testen, heb ik die kans met beide handen aangegrepen.

Omdat deze ombouw nogal ingewikkeld is, had ik direct al besloten om dit door een vakman te laten doen.
De naaf inspaken en shifters kabels verleggen en afstellen, zou voor mij ook teveel tijd in beslag nemen.
En ik wilde direct alle kabels netjes laten wegwerken, ook die kabels van de dongle wilde ik gesoldeerd en weggewerkt hebben.
Er was dus ook enige kennis in de werking van de dongle en de Gates riem aandrijving vereist.
Hierin heb ik een goede partner gevonden nl. FIETSE Fietsshop uit Paterswolde.
Ik kan ook niets anders zeggen dan dat het een uitstekend resultaat heeft opgeleverd.

Fietsen met de NuVinci n360 naaf

Eerst moest ik erg wennen aan de draaishifter. 

Dat bleek ook het geval te zijn toen ik afremde en automatisch naar de trigger shifters zocht bij het terugschakelen.

Ook bij het opschakelen was het wennen, ik hoefde niet even te stoppen met trappen om te schakelen.
Ik kon mijn enthousiasme maar nauwelijks in bedwang houden, en volgens mij heb ik de hele terug weg met een grijns op mijn gezicht gefietst.
Schakelen met de NuVinci n360 gaat namelijk traploos, en heeft een bereik van 360%.
De zwaarste versnelling is bij de NuVinci n360 ruim 3,6 keer zo zwaar als de lichtste versnelling
En wie in Nederland fietst heeft aan een bereik van 360% ruimschoots voldoende.
De versnellingen laten zich boterzacht en geluidloos wisselen, alleen met volle kracht op de pedalen verloopt het wisselen wat zwaarder.
Samen met de veel duurdere Rohloff speedhub zijn dat de enige twee naven die goedgekeurd zijn voor de volle trekkracht van 50N meter.
Gevoelsmatig zou ik deze naaf een hoger segment toeschrijven als een Shimano naaf.

Voordelen

• Door de variabele versnellingen van de naaf heb je voordeel, je kunt dan gemakkelijk en snel de versnelling iets bijstellen. 
• Afstellingsproblemen of verlopen van afstelling zijn er in feite niet. (slijtage aan versnellingskabels) 
• Geen geklik in de naaf bij schakelen. 
• Je hebt nooit het gevoel de juiste versnelling niet te kunnen vinden. 
• Bij een normale naaf is een kleine pauze tijdens het schakelen noodzakelijk, bij de nuvinci is dit niet meer van toepassing. 
• Schakelen onder belasting is niet langer een probleem
• De onderhoudsarme naaf staat garant voor vele kilometers fietsplezier.

Nadelen

• Extra verlies door de versnellingsnaaf is ongeveer 16 watt. wat een snelheid verlies betekent van ongeveer 1 km/h ten opzichte van een singespeed naaf. (verlies is vergelijkbaar met de Nexus7 naaf)
• gewicht van de naaf is 2,5 kilo

NuVinci Harmony

De NuVinci Harmony is eigenlijk speciaal ontwikkeld voor e-bikes, de kabels zijn vervangen door een elektronisch schakelsysteem.
Het is compacter en zit op ongeveer dezelfde plaats gemonteerd als een derailleur.
Een klein motortje zorgt ervoor dat je altijd in de ‘juiste versnelling’ rijdt.
Je kunt zelf de trapfrequentie kiezen met de bediening op het stuur en is variërend instelbaar van 30 tot 130 rotaties per minuut (rpm),
helaas voor mij is de NuVinci Harmony niet compatible met de Gates carbon drive

Conclusie

Zelfs als alle andere versnellingsnaven efficiënter zijn, het feilloos aanpassen aan een constante trapfrequentie (cadans), en behouden van momentum bij het op/terug schakelen zijn al genoeg argumenten om me niet druk te maken over de efficiëntie.
En nog iets over de duurzaamheid van deze naaf, de Duitse avonturier Maximilian Semsch heeft op een e-bike zes maanden lang 16.000 kilometer door Australië gefietst met de NuVinci N360 versnellingsnaaf.
Ook zijn de NuVinci n360 en de Rohloff speedhub de enigste twee naven die goedgekeurd zijn voor de volle trekkracht van 50N meter.
Op de Rohloff speedhub heb ik Zelf maar één keer gereden.
Maar ondanks dat hij heel soepel rijd, vind ik hem persoonlijk te duur.
En in Duitsland en Amerika is de NuVinci n360 al een enorm succes, samen met de Gates Carbon Drive staan ze garant voor duizenden kilometers fietsplezier .
Nederland is een echt fietsland maar ondanks dat, komen nieuwe technieken hier maar moeilijk aan de bak.


Normaal gesproken zet ik hier gewoon
Met dank aan: NuVinci n360, FIETSE Fietsshop, Gates Carbon drive

Maar deze drie firma's,  wil ik toch even speciaal bedanken.

De klantvriendelijkheid van deze drie is echt bemerkenswaardig,  zij doen net even dat extra stapje meer.

Zij hebben mij geholpen om dit project tot een succes te maken

Bosch & Gates carbon drive 2

Eindelijk zijn de nieuwe spullen voor de riem aangekomen.
Dit is het nieuwe ontwerp van Gates, en zou 20% meer treksterkte moeten hebben dan de oude Gates Carbon-Drive systeem.
De nieuwe CenterTrack heeft een opstaande rand in het midden van beide tandwielen en door de groef in het midden van de tandriem is de uitlijning minder kritisch geworden.
Deze riem is voor de Bosch e-bike motor uitermate geschikt, omdat het voorblad af en toe 2 mm heen en weer beweegt.
En dat is de reden waarom de oude cdc riem niet mooi recht over de tandwielen liep.

Door de smallere inbouw breedte past het nieuwe systeem op meer verschillende types versnellings naven.
Ook is er een betere vuil- en sneeuwverwerking doordat modder en sneeuw in twee richtingen tussen de tanden van de tandwielen door geperst worden.
Een bijkomend voordeel is dat de de tandwielen symmetrisch zijn en als één kant versleten is ze nu omgedraaid kunnen worden.
Dus zou je een tijdje langer kunnen doorfietsen.
Ook ziet het er mooier uit, dankzij het uniek ontwerp van de CenterTrack lijkt deze veel meer op een traditionele ketting en op de tandwielen.


Op mijn Merida /Centurion e-bike heb ik de volgende tandriemwiel combinatie gebruikt.
Het voorblad is 50 tands en achter heb ik 24 tands gebruikt met de 122 tands tandriem.
De inbouw van de tandwielen en tandriem was snel geklaard, alleen de afstelling van de riem kwam weer erg nauwkeurig.
Ik was erg blij om te zien/horen hoe soepel en geruisloos de riem over de tandwielen loopt.
Ook zijn de rijeigenschappen van deze riem voortreffelijk.
Als je de fotos ziet dan kan ik niets anders zeggen dan, dat het er mooi uitziet.

 Voordelen

• Geen onderhoud. Er hoeft geen olie op de riem gedaan te worden en hij hoeft bijna niet nagespannen te worden 
• Gaat langer mee. Zeker vier zo lang als een ketting. Maar dat hangt natuurlijk af van hoe je fietst en de weersomstandigheden. 

 Nadelen

• Het geheel is duurder. Een complete set tandwielen plus riem kost ongeveer € 230,-. Een losse riem kost € 80,-.
• Het past alleen op een speciaal frame, een riem kun je niet loshalen, dus die moet door het frame heen.

Dit zijn de originele tandwielen die van de fiets afkomen, ze hebben 4500km op de kop gehad.
Gezien de staat waarin ze verkeren denk ik dat ze nog wel een tijdje langer mee hadden gekund.
Als je deze tandwielen met die van een Panasonic systeem vergelijk valt het nog reuze mee.

Met dank aan Gates Carbon drive