19 apr. 2014

Bergamont E Line C-MGN

Ik heb in 2013 ook al eens een stukje over de Bergamont E Line C-MGN geschreven.
Deze fiets is in mijn ogen de meest perfecte elektrische forensenfiets. Daarom was ik natuurlijk benieuwd wat Bergamont in 2014 voor ons in petto had.
Toen ik een uitnodiging kreeg van Fietse fietsshop Paterswolde om deze fiets te bekijken, kreeg ik te horen dat hij uitverkocht was.
Net als in 2013 heeft Bergamont namelijk niet genoeg van deze E Line C-MGN gemaakt.
Ik denk toch dat het met de hoge aanschafprijs van 3299 euro te maken heeft.
Maar voor wie diep in de buidel wil tasten, krijgt er een super mooie elektrische forensenfiets voor terug.
Er zijn bij deze fiets alleen maar top componenten gebruikt, en vergeet daarbij de gouden regel niet, je krijgt waarvoor je betaalt.


Ik wil eigenlijk niet teveel in detail treden over de verbouwde componenten, omdat deze elektrische fiets in Nederland haast niet meer leverbaar is, maar voor heel wat minder geld zijn er natuurlijk altijd goede alternatieven zoals onze trouwe Merida elektrische fietsen.
In de winkel staan nog enkele aanbiedings modellen met een 400 watt accu, origineel zouden deze eigenlijk met een 300 watt accu uitgeleverd worden, maar tijdens de productie was de 300 watt accu niet meer leverbaar.
Bosch heeft besloten om de productie van de 300 watt accu stil te leggen, en zo kun je natuurlijk je voordeel doen.
Wat ik en ( Rudy) eigenaar van Fietse fietsshop jammer vinden is dat de elektrische fietsen van Merida en Centurion geen mogelijkheid meer hebben om deze om te bouwen met de Gates Belt drive.


Hier nog een paar tips voor een goede elektrische forensenfiets.
Er zijn enkele onderdelen die ik persoonlijk erg belangrijk vindt.
Perfecte elektrische forensenfiets
  • Goede verlichting s' nachts, bij onverlichte wegen is een goede koplamp met led verlichting onmisbaar.
  • Geen derieurversnelling, als je veel fietst bij slecht weer vergt de derieur naar mijn mening teveel onderhoudt.
  • Een goed zadel
  • Een sterke accu, minimum 400 watt
  • Een goede en sterke bagagedrager
  • Goede fietswielen met sterk spaakpatroon: Zelf fiets ik het liefst met kruis over 3

15 mrt. 2014

Bosch Accupack Reviseren

Wanneer uw Bosch accu snel leeg raakt of niet meer zo goed functioneert als voorheen, dan is de kans groot dat de accu vervangen moet worden.
In veel gevallen is de levensduur van de Bosch accu meer als voldoende, en zal gemiddeld 3 a 4 jaar mee moeten gaan.
Maar door intensief gebruik kan het wel eens voorkomen, dat de accu levensduur korter is dan gewenst.
De aanschaf van een nieuwe Bosch accu kost veel geld, daar en tegen zou je voor veel minder geld eenvoudig accucellen kunnen vervangen.
Een goed gereviseerde accu is niet te onderscheiden van een compleet nieuwe accu.
Maar het moet wel vakkundig gebeuren, het beste kun je naar een accu revisie bedrijf gaan.
Ik had al eens wat accu-bedrijven aangeschreven maar die gaven aan, geen Bosch accu's  te reviseren.

 
Ik heb van veel pogingen gehoord die mis zijn gegaan, dus het kan zo zijn dat de accupack na de revisie dood blijkt te zijn.
In het onderstaand document vind u een stappenplan om zelf de cellen van de accu te vervangen.
Dit is dan ook de eerste gelukte poging voor zover ik weet.
Vorig jaar heeft de fietsenzaak een nieuwe accu firmware op deze accu geïnstalleerd, om meer axiradius te verkrijgen (misschien heeft Bosch hier een update doorgevoerd om accu revisie mogelijk te maken).
Ik plaats deze info dan ook, in de hoop dat er accu revisie bedrijven zijn die het nu wel aandurven om de Bosch accu te reviseren


Wanneer u ervaring heeft met solderen en elektronica is dit geen onmogelijke klus.
Maar ik moet hier wel een waarschuwing plaatsen, het openen van een LiPo-accu kan interne kortsluitingen veroorzaken.
Gasontwikkeling, brand of explosies kunnen het gevolg zijn.
De in de LiPo-accu’s aanwezige electrolyten en electrolytdampen zijn schadelijk voor de gezondheid.
Vermijd in ieder geval direct contact met deze vloeistof.

Mijn hoop is gevestigd op accu revisie bedrijven die het aandurven om de Bosch accu te reviseren
Welke firma's goed en slecht zijn is op dit moment nog niet bekend.
Immers, de fietsaccu vervangingsmarkt begint zich pas nu  te ontwikkelen.
Probeer dus wat ervaringen op te zoeken in elektrische fietsen forums.

Ik voel mij niet verantwoordelijk voor eventuele schade.
Ook ben ik niet de schrijver van deze handleiding, en geef voor de uiteindelijke werking geen garantie.
ik heb dit item alleen geplaatst om aan te geven, dat het reviseren van Bosch accu's mogelijk is.

Hebt u vragen over het reviseren van Bosch accu's kunt u mij altijd mailen. mail 
Het document kunt u vinden hier

3 feb. 2014

Man bijt hond

Op vrijdag 17-01 kreeg ik een email van de NCRV met de vraag of ik wilde meewerken aan het programma Man bijt hond.
Onderwerp van het programma, snelle elektrische fietsen.
Dat ik een snelle elektrische fiets bezit is natuurlijk voor iedereen duidelijk, maar de vraag was naar een extreem snelle fiets, zeg maar de Porsche onder de e-bikes.
En helaas moeten ik bekennen dat we de grens van het mogelijke hebben onderzocht, namelijk hoe hard kan die!!!.
Direct na het ontvangen van deze mail besefte ik, misschien ga ik soms iets te ver met mijn hobby's.




Nu is het zo dat het programma Man bijt hond niet altijd serieus overkomt, dus waarom meedoen?
Tja waarom ook niet is de vraag, ik heb niets te verliezen.
Je kan natuurlijk altijd veilig op de bank blijven zitten, en bang zijn dat je imago wordt geschaad.
Maar uitgerekend aan dit programma mee durven doen, heeft lef nodig.
Als je bedenkt dat ik als Blogger op de Nederlandse televisie kom, mag ik daar toch eigenlijk best wel een beetje trots op zijn.
Eind 2011 ben ik begonnen om een blog bij te houden, met het idee om alle info te verzamelen over Bosch E-bikes.
Eigenlijk was het meer voor mezelf bedoeld, ik was dus ook verbaast dat mensen mijn blog regelmatig bezochten.
Nu bijna 3 jaar verder Ik heb wel besloten om het een beetje rustiger aan te doen, omdat ik overspoelt wordt met mail en haast geen tijd meer heb voor andere dingen.

Het project

Na de ombouw van mijn eigen fiets merkten wij dat er nog meer snelheid uit de motor te halen viel, dan we aanvankelijk dachten..
Om de volle potentie uit de motor te halen was wel een andere tandwiel combinatie nodig.
Met deze combo en een beetje gunstige wind zouden snelheden van boven 60 km/h goed mogelijk kunnen zijn.
Ik moet hierbij wel vermelden dat deze ritten uitsluitend op een afgesloten weg zijn getest.

De test rit

Door het grote verzet komt de fiets maar langzaam op gang, maar als de snelheid er eenmaal in zit trekt de Bosch e-bike motor als een beest.
Maar één keer op gang kan zelfs de chauffeur van de camerawagen niet zo snel reageren, ik moet zelfs iets inhouden om niet bovenop de camerawagen te botsen.
Je kunt nauwelijks bevatten welke enorme krachten er vrijkomen bij deze testritten.
Bij dit soort high speed runs worden hoge eisen aan fiets en materiaal geëist, en kunnen alleen op afgesloten wegen worden gedaan.

Super speed bike (Porsche uitvoering)

Het betreft hier een 2012 frame van de Merida E-Spresso of Centurion E-Fire.
De motor die hier gebruikt is de Classic Bosch motor met 50 newton meter trekkracht.
Dit alles wordt aangedreven door de Gates Carbon drive en als versnellings naaf hebben we de (bijna legendarische) NuVinci N360 gebruikt.
De NuVinci N360 is naar mijn mening de enige versnellings naaf die deze krachten kan weerstaan.
Om deze brut tot stilstand te bewegen gebruiken we natuurlijk schijfremmen.


CNC N360 Shifter

Dat NuVinci niet stilstaat met innoveren, kun je zien aan de nieuwe N360 shifter.
Voor de Euro Bike 2014, voor Nuvinci vanaf 2010, een robuuste CNC N360 shifter gemaakt, met vervangbaar Rubber (Ergo) handvat.
Je kunt de shifter zowel  rechts en links gebruiken dus ideaal voor trekking en MTB of Speed-pedelecs.
3 jaar garantie, verkoopprijs 109,- Euro
Een technisch staaltje vakwerk, verkrijgbaar van af 22 mei 2014 (voor consumenten)


Voor meer en uitgebreide info kunt u altijd contact opnemen met FIETSE Fietsshop Paterswolde
De fiets in kwestie is daar natuurlijk ook te bezichtigen.

e-mail Bert 

13 jan. 2014

USB Powerbox 1050

Onze elektronische gadgets zoals IPhone, MP3-speler of een fiets navigatiesysteem verbruiken heel veel energie.
Het zou dan wel zo handig zijn om je Smartphone onderweg te kunnen opladen, bij het intuvia zit een aansluiting voor een mini USB.
Maar helaas deze is helaas niet krachtig genoeg om een veeleisende SmartPhone te kunnen laden.
Er zijn een aantal USB-Fietsoplader op de markt, maar met deze USB-Fietsoplader moet je ook enkele dagen achtereen fietsen om je Smartphone volledig op te laden.
Deze Fietsopladers leveren gewoon niet genoeg milliampères.


Welnu hier komt Maintronic weer met een innovatief idee.
De USB Powerbox 1050 is een oplader die je aan de stuurpen kunt bevestigen.
Hij maakt een zeer robuuste indruk en levert voldoende stroom.
De stroom komt direct uit je eigen Bosch accu vandaan.

Het aansluiten zou eigenlijk niet makkelijker kunnen zijn, je hoeft gewoon de twee draden aansluiten op een spanning die tussen de 10 en 55 volt levert.
De omvormer in de USB Powerbox 1050 doet de rest, zo kun je deze Powerbox niet alleen op Bosch fietsen gebruiken maar ook op andere merken zoals flyer.

Bij het aansluiten van de USB Powerbox 1050 verwijder je allereerst de Bosch accu.



(1) Nu haal je tussen de kabel van het HMI gewoon 2cm isolatie weg en maakt de zwarte en de rode stroom draad een stukje bloot.
(2)Schuif nu het bijgeleverde zwarte rubberen afsluit sok on de HMI kabels om een waterdichte afsluiting te verkrijgen.
(3)Let nu goed op dat deze twee draden ( rood en zwart) op de juiste plaats in het groene blokje komen en vooral elkaar niet raken.

Nu kun je de USB Powerbox 1050 dicht klikken en vast maken aan het stuur.

30 dec. 2013

Een gezond en gelukkig nieuwjaar


De jaarwisseling is bijna in zicht, en ik wil iedereen alvast een gezond en gelukkig nieuwjaar met uiteraard veel fietsplezier in 2014!


Ik wil even stilstaan bij mijn sponsors die mij dit jaar hebben geholpen met info en onderdelen.
Zonder deze firma’s en fietswinkels zou ik mijn blog niet kunnen bijhouden.
Daarom wil ik deze firma’s even extra bedanken.


  Special thanks go out to our sponsors and benefactors.
They are the lifeblood of this blog and make this possible.



  • Gates Carbon Drive
  • NuVinci N360 CVP
  • mtc maintronic gmbh



    We wish everyone a merry christmas and a happy new year.

    3 nov. 2013

    Badassebikes tuning-chip


    Dat je de Bosch E-bikes gemakkelijk sneller kunt maken is al lang geen geheim meer.
    Maar niet iedereen durfde het aan om zomaar aan zijn dure E-bike te knutselen.
    Welnu hier is een oplossing voor diegene die zijn fiets origineel wil laten, maar toch af en toe net iets sneller willen fietsen.
    De Badassebikes tuning-chip  Typ3v1.
    Met dit kleine apparaatje kun de maximumsnelheid van de Bosch E-bike opheffen.
    De Badassebikes tuning-chip weegt maar 32 gram en heeft ongeveer de grootte van een luciferdoosje en is
    snel gemonteerd.
    Het klikt gemakkelijk over de oorspronkelijke Bosch speed sensor heen, en na het verplaatsen van de magneet is je E-bike klaar voor gebruik. Een kind kan de was doen.

       

    De Badassebikes tuning-chip Typ3v1 wordt gemaakt in Duitsland.
    Ze hebben de Badassebikes tuning-chip Typ3v1 met succes ook al op de Bosch motor 2013 getest.
    Voor een introductieprijs van 139,-euro kan deze hier besteld worden.
    Het geheel ziet er degelijk en doordacht uit.


    Om je E-bike weer in de oorspronkelijke staat te brengen hoef je alleen maar de O-ring los te halen en de chip tuning box kan verwijderd worden.
    Het is met slechts 47 mm x 47 mm x 20 mm en 32 gram snel en eenvoudig op te bergen.
    Om de magneet weer op de oorspronkelijke positie te plaatsen wordt er een schroef oogje bijgeleverd.



    De badassebikes-chip tuning box Typ3v1 wordt gevoed door twee knoopcel batterijen die het mogelijk maken om ca 2000 km te rijden zonder dat de cellen verwisseld hoeven te worden,
    Deze knoopcellen kun je goedkoop bij de action kopen,
    De microprocessor maakt gebruik van spaarstand technologie en zal automatisch aan en uitschakelen.

    Conclusie
    Voor diegene die liever niet aan zijn dure E-bike wil knutselen, is de badassebikes-chip tuning box Typ3v1 een uitkomst.
    De voordelen zijn dat hij makkelijk te plaatsen is en geen kennis van elektronica vereist

    26 aug. 2013

    Eurobike friedrichshafen 2013

    Met het uitzonderlijke mooie weer heb ik al een tijdje niets gepost.
    Ook heb ik besloten om mijn email adres een tijdje van de site te halen, omdat ik dagelijks teveel E-mail krijg.

    Intussen is Bosch bezig geweest met een nieuw display.
    Op de Eurobike in friedrichshafen zal Bosch de nieuwe motoren voor 2014 presenteren, en ook een nieuwe display, namelijk de Bosch Nyon.
    Het nieuwe Bosch E-bike boordcomputer Nyon zou de eerste Bosch boordcomputer zijn voor E-bikes met geïntegreerde navigatie en Bluetooth.
    Deze boordcomputer zal exclusief verschijnen voor de Bosch Active line en de Performance line van het modeljaar 2014.
    De prijzen voor dit nieuwe display zullen tussen de 200 en 500 euro liggen.

                                             

    E-bikes met het nieuwe model motor van 2014, respectievelijk de active line (DU25) en de performance line (DU25 power) zullen naar alle waarschijnlijk tussen de 2600-3500 euro gaan kosten.
    Reken daar de 200 en 500 euro van de boordcomputer Nyon bij op dan zullen we ze niet zo vaak tegenkomen.
    De oude 2011.2012 en 2013 modellen worden overigens bij Bosch nu als de classic-lijn aangeduid.


    Nieuws van Nuvinci.

    Op de Eurobike komen ook diverse fietsmerken met een Nuvinci-Harmony dit zijn geen E-bikes maar fietsen met het gemak van de van Nuvinci auto-shift.
    Deze zal in diverse merken worden aangeboden.
    Voor de stroom verzorging heeft Fallbrook een speciale Li-ion battery ontwikkelt !
    Deze levert genoeg power om 350 tot 400 km te laten fietsen met één lading.
    Het ombouwen voor E-Bikes en non E-Bikes worden hiermee erg gemakkelijk gemaakt.
    De Li-Ion Accu met oplader gaat in verkoop : 119,- Euro kosten
    Ook voor Bosch liefhebbers met Nuvinci Harmony, kunnen deze Accu gebruiken.


    Gates carbon drive

    Ook onze vrienden van Gates carbon drive hebben niet stil gezeten.
    Een paar merken hebben gates toegezegd om hun riem te gebruiken in combinatie de nieuwe Bosch motor.
    En voor 2015 zullen het er nog veel meer merken bij komen.
    Persoonlijk vindt ik de Gates carbon drive uitermate geschikt voor E-bikes.
    De Gates riem met de Nuvinci naaf, is mijn ogen de combinatie.
    Panasonic motor zal  in de toekomst ook met en Gates riem komen.



    9 jul. 2013

    Bosch E-bike motor 2014

    Er gingen al een tijdje geruchten rond, dat Bosch voor het jaar 2014 met een nieuwe E-bike motor zou komen.
    Bosch heeft er dan ook alles aan gedaan om deze informatie geheim te houden, zelfs mijn beste contacten konden mij niet wijzer maken.
    Maar uiteindelijk is het toch gelukt om een foto van het nieuwe systeem te krijgen.
    Ik weet dat ik hiermee tegen het zere been van Bosch schop, maar ik heb al vaker geprobeerd om met Bosch in dialoog te gaan, maar dat bleek onmogelijk te zijn.


    De nieuwe generatie Bosch e-bike motor is iets kleiner en daardoor heeft hij een een grotere bodemvrijheid.
    De structureel hoger zittende motor kan interessant worden voor het groeiende mountainbike segment.
    De motor is er in twee uitvoeringen, de active line (Max. torque Nm 48) en de performance line (Max. torque Nm 60).
    Ook was de vraag naar een Bosch motor met terugtraprem erg groot en daarom zal de nieuwe motor ook daaraan voldoen.
    Wat direct opvalt bij het nieuwe Bosch systeem, is dat het een veel kleinere voorblad heeft, met grootte 16 tot en met 20 tanden.
    Er zijn twee formaten accu's, waarvan één met een grotere capaciteit aanwezig.
    Ook was er een grote vraag naar de mogelijkheid om de accu te laden zonder dat deze van de fiets
    hoeft worden afgenomen.
    Bosch volgt daarmee de trend naar een compactere e-bike motor en systeemintegratie.
    Momenteel voert Bosch tests uit die de duurzaamheid van de onderdelen moet garanderen, het is echter te verwachten dat de nieuwe Bosch een trekkracht kan ontwikkelen tot 60 Newton meter.


    De nieuwe accu's die voor het systeem van 2014 ontwikkeld zijn, zijn niet compatibel met de producten van 2011-2013.
    Het bestaande Bosch systeem zoals wij die kennen zal in 2014 verder beschikbaar zijn.
    Daarnaast zal de nieuwe motor vooral in het sportieve segment toegepast worden.
    Hieronder een paar voordelen van het nieuwe systeem.

    • Compacte kleine motor.
    • Keuze uit twee types motoren, active line (Nm 48) performance line (Nm 60).
    • Beide motoren zijn op 25km begrenst.
    • Grotere bodemvrijheid.
    • Terugtraprem mogelijk.
    • Kleinere voorblad 16 tot en met 20 tanden.
    • Grote trekkracht tot 60 Newton meter.
    • Nieuwe accu waarschijnlijk een kleiner model.
    • Accu laden aan de fiets. 
    • Twee soorten accu’s 300W 8,4 Ah en 400W 11,6 Ah

      Conclusie

      De Bosch motor van 2011-2013 heeft het nadeel dat er bij een lage trapfrequentie haast geen kracht meer tot beschikking is.
      Dit probleem is duidelijk aanwezig bij het rijden in een te hoge versnelling, en ook is het verbruik van energie dan erg hoog.
      Bij het nieuwe systeem is het voorblad zo klein dat je daar geen last meer van hebt, de elektromotor draait hogere toeren wat het verbruik ten goede komt.
      Een bijkomend nadeel is, dat het sneller maken van deze motor niet meer mogelijk is.


      English translation

      For a while now there are some rumors around Bosch, that for the year 2014 they would come with a new E-bike motor.
      Bosch has done everything to keep this information secret, even my best contacts could not help me.
      But in the end, it still managed to get a picture of the new system.


      The new generation Bosch e-bike motor is slightly smaller and because of that he has a greater ground clearance.
      The structurally higher seated engine can be interesting for the growing mountain bike segment.
      The engine comes in two versions, the active line (Max. torque Nm 48) and the performance line (Max. torque Nm 60).
      Also they demanded from a Bosch engine with coaster brake.
      What i immediately notice whas that the new Bosch system has a much smaller front sprocket, with size 16 up to 20 teeth.
      There are two formats batteries, one of which has a larger capacity.
      There was also a great demand for the ability to recharge the battery on the bike without the need to take it of the bicycle.
      Bosch is following the trend towards a more compact e-bike motor and system integration.
      Bosch is currently conducting test that should guarantee the durability of the components, however, it is expected that the new Bosch a tractive force can develop up to 60 Newton metres.


      The new batteries that are developed for the system by 2014 are not compatible with the products for 2011-2013.
      The existing Bosch system as we know it will further in 2014 will be available.
      In addition, the new engine be applied especially in the sports segment.
      Below are some benefits of the new system.

      • Compackte small engine.
      • Two different types of motors, active line (Nm 48) performance line (Nm 60).
      • Both engines are restricted to 25 km.
      • Greater ground clearance.
      • Coaster brake possible.
      • Smaller Front sprocket 16 to 20 teeth.
      • Large pull up to 60 Newton metres.
      • New battery probably a smaller model.
      • Battery charging on the bike.
      • Two types of batteries 300W 8.4 Ah and 400W 11.6 Ah
      Conclusion

      The Bosch engine by 2011-2013 has the disadvantage that there at a low pedalling frequency there is almost no strength from the Bosch engine.
      This problem is evident when driving in a high gear, and also is the consumption of energy at a high gear very high.
      With the new bosch system is the Front sprocket so small, that the electric motor running at a  higher RPM and the power consumption is minimal.
      An additional drawback is that it is tuning this engine is no longer possible.



      Note: I maintain this blog in Nederlands.
      Please bear in mind that English is not my native language, so mistakes are inevitable.
      Comments on spelling and/or grammar are always welcome. I’m willing to learn.

      6 jul. 2013

      Bosch E-bike motor

      Ik krijg de laatste tijd weer veel verontrustende e-mails binnen over het knakken van de Bosch motor.
      Het geluid word veroorzaakt door het in en uit drukken van de waaier.
      over dit fenomeen heb ik op 12 mei 2012 de eerste keer bericht, en later zelfs een oplossing voor bedacht (zie het volledige bericht)

      Na herhaaldelijk e-mailen werd mij  destijds door Bosch verzekert dat het maar enkele gevallen betreft, en met de motor van 2013 zou dit knakken niet meer voorkomen.
      Maar ik heb al weer meerde meldingen binnen, zowel van de DU45 en de DU25 en ook sommige motoren uit 2013 hebben dit terugkerende probleem.
      Officieel heeft Bosch dit knakken nooit bevestigt, standaard procedure bij Bosch: niets bevestigen of ontkennen.
      Maar nu na 1,5 jaar lijkt er toch iets veranderd te zijn bij Bosch, ze hebben een pdf.file beschikbaar waarin het knakken en een procedure, die uiteindelijk het beaamde knakken moet verhelpen openbaar gemaakt . ( zie downloads aan de rechter kant ).
      Tot voor kort moesten de motoren, die dit befaamde knakken vertonen terug naar Magura voor onderhoud en dat kan erg lang duren.
      Helaas heeft dit pdf.file onze fietsenmakers in Nederland nog niet bereikt, misschien wordt dit op latere data alsnog gedaan.

      Natuurlijk heb ik Bosch om een reactie gevraagd en dit was hun antwoordt:
      Het is niet mijn bedoeling u informatie te verstrekken die gebruikers van het Bosch eBike systeem via hun eigen verkooppunt behoren te verkrijgen.
      Het formulier dat u heeft bemachtigd is een oude versie welke niet meer geldig is. Als dit toch gebruikt zou worden is de kans groot dat de garantie op de aandrijf unit vervalt.
      Bosch regelt zelf de informatiestroom naar haar dealernetwerk. Op deze manier is het ook zeker dat de juiste informatie hen bereikt. Op het moment dat er dan toch vragen ontstaan, is er maar 1 communicatiepunt, en dat is Bosch zelf. Als informatie via een blog of forum verkregen wordt is er grote kans op foutieve informatie of verouderde documentatie.


      Als de pdf.file een verouderde documentatie is zullen ze wel een nieuwe pdf.file gemaakt hebben.
      Het verhelpen van het knakken is een simpele ingreep, ik begrijp dan ook niet waarom de motor terug naar Magura moet.
      Iedere fietsenmaker die met het Bosch systeem te maken heeft, krijgt een cursus door Bosch en daar hadden ze deze procedure makkelijk kunnen behandelen.
      Dit knakken is mij al 1,5 jaar bekent en nu komt Bosch eindelijk met een oplossing.
      Het is toch grappig dat Bosch 1,5 jaar nodig heeft gehad om met dezelfde oplossing te komen als ik.
      Dan is de informatiestroom naar het Bosch dealernetwerk wel erg traag.


      Witte tandwiel 

      Het bericht wat ik hier vermeld is op mijn eigen bevindingen en onderzoek op het internet berust.
      Ik kan deze beweringen niet technisch onderbinden en dus zou de conclusie weleens niet op ware feiten kunnen berusten.

      Ik heb namelijk al diverse meldingen binnen van het knappen van het witte kunststof tandwiel.
      Volgens mij ontstaat het knappen van dit tandwiel door kracht van de elektromotor.
      Voorbeeld: je fietst op een gladde ondergrond en de achterband slipt door en plotseling vat hij weer grip, door deze plotselinge vertraging van het tandwiel kan hij knappen.
      Het tandwiel bezwijkt steeds bij de aanhechting van de aluminium kartel rand. ( dus vanbinnen naar buiten) op deze plek is een dunne kunststof rand en precies op deze plek is het tandwiel het dunst.
      Omdat het tandwiel bijna altijd op deze plek knapt, is het volgens mij een constructie fout.


      Ook hier heb ik om een reactie van Bosch gevraagd en dit was hun antwoordt:
      Wat betreft de tandwielen die gebroken zijn, daar kan ik van zeggen dat dit oudere motoren zijn geweest waarvan de programmering tijdens de afmontage verkeerd is gegaan. Hierdoor is de kracht te hoog geweest op momenten dat dit juist verlaagd moest worden. Dit werd middels een software update aangepast.
      Met de Intuvia generatie is dit euvel niet meer voorgevallen. Overigens waren al deze gevallen, mits via Bosch dealer aangemeld, onder garantie vervangen.


      Zelf ik ben altijd al van menig geweest dat Bosch de kracht van 50 Nm bij elke update terug heeft gebracht.
      Mijn fiets heeft b.v veel meer kracht dan het 2013 model.
      De oplossing om dan maar de motor kracht te verminderen is natuurlijk heel gemakkelijk.


      Op de foto is een zelf gemaakte tandwiel die over de gehele oppervlak gelijk is. Dit tandwiel kan de volle 50 Newton meter die de motor levert, gemakkelijk aan.
      Volgens Bosch heb ik hun antwoordt verkeerd geïnterpreteerd en hebben ze nooit de kracht van de motor gereduceerd.

      Bosch reageerde met dit antwoordt:
      Alle motoren leveren 50 Nm, zowel de derailleur als de naafversnelling motoren.
      De programmeerfout waar ik op doelde was dat tijdens schakelen de motor „weet“ wat het schakelmoment is en dan de kracht verlaagd. In de eerste programering was dit juist het verkeerde moment waardoor het tandwiel knapte. De tanden knappen niet af omdat dit een bewegend deel blijft, echter de as draait op dat moment sneller dan de motor aankan en geeft een klap op de aanhechting wat uiteindelijk het gescheurde tandwiel ten gevolg heeft. Nogmaals, dit is garantie mits de juiste procedure gevolgd wordt. Zelf openen valt daar niet onder. 


      Conclusie

      Die 50N blijft een twist punt tussen Bosch en mij.
      Theoretisch gezien hebben ze gelijk, de motor kan 50N leveren, alleen hebben zij dit met de software terug geregeld.
      Het knappen van het tandwiel komt het meest voor bij elektrische mountainbikes omdat deze volgens mij vaker over losse ondergrond fietsen.
      De oplossing van Bosch om de kracht terug te brengen is natuurlijk geen goede zaak.
      Het is natuurlijk ook wel een beetje verdacht, als je weet dat de nieuwe motor voor 2014 speciaal voor mountainbikes ontworpen is.
      Het blijft natuurlijk een welles nietes verhaal, en zolang het onder garantie vervangen wordt is er natuurlijk geen vuiltje aan de lucht.
      Maar stel dat het hier toch een structurele constructie fout betreft, en de garantie periode is komen te vervallen, dan zou je zelf voor de kosten moeten opdraaien, en verzending naar naar Magura zou wel eens heel duur kunnen zijn.
      Bosch heeft met het knakken ook al laten zien dat het niet heel veel vertrouwen heeft in de fietsenmakers.
      Het duurde immers 1,5 jaar voordat de fietsenmaker het simpele knakken zelf mochten repareren.

      Graag wil ik bij deze gelegenheid de medewerker van Bosch eBike Systems
      bedanken voor vraag en antwoord.

      25 mei 2013

      Bosch 400 watt Accu

      Mijn woon/werk route rij ik nu steeds vaker met de Dongle in de fiets, en soms kom ik dan een paar ampères tekort.
      Vooral met tegenwind en kou merk ik, dat het krap wordt met de energie.
      Ik had al eens overwogen om een gebruikte Bosch accu aan te schaffen, deze worden soms aangeboden op marktplaats.
      Met een tweede Bosch 288 watt accu beschik je over 2 x 288 watt 16 ampère.
      De keerzijde van de medaille is dat je steeds met 2 accu's moet slepen.
      Maar met prijzen rond de 580 euro voor de 300 watt accu, en 700 euro voor de 400 watt is een 2e hands accu heel aantrekkelijk.
      Zelf denk ik dat prijzen tussen de 250 en 325 euro redelijk zijn.
      Je moet wel rekening houden dat een accu ongeveer 1,2 ampère per jaar aan capaciteit verliest.
      Dit heeft niets met het aantal verreden kilometers nodig, maar door het natuurlijk slijtage van de accu.
      Helaas was op dat moment geen tweedehands accu te vinden op markplaats, en zou ik in de zure appel moeten bijten.


      Nu worden Bosch 400 watt accu's ook vaak goedkoop op sites zoals eBay aangeboden.
      Maar voor 700 euro wilde ik geen onnodige risico's ingaan en kocht de accu liever bij een betrouwbare fietsenwinkel.
      omdat ik met FIETSE Fietsshop in Paterswolde al diverse projecten heb gedaan, leek het mij wel zo eerlijk om bij hem de accu te bestellen.
      Eindelijk heb ik ook de beschikking over een Bosch 400 watt accu.
      Sinds de Bosch 400 watt accu leverbaar is worden er Samsung SDI INR18650-29E 3.6V 2900mAh lithium-ion cellen gebruikt.
      De totale capaciteit 2900 mAh keer 3.6 v keer 40 cellen = 417,6 WH en de uitschakeling is onder volledige belasting bij 29,5 Volt en heeft dan nog 3% restwaarde.
      Na 500 cycli laden, wordt er gezegd dat nog steeds meer dan 70% capaciteit beschikbaar zou moeten zijn.
      Ik heb nog niet heel veel kilometers met de 400 watt accu gereden, maar ik kan bevestigen dat je ongeveer 30% meer kilometers kan maken als met de 300 watt Bosch accu.


      Voor het opladen van de accu wil ik een andere tactiek gebruiken.
      Ik heb mij verdiept in de accutechniek en zo ben ik erachter gekomen dat de capaciteit van Li-Ion accu's enorm oplopen kan in volgeladen toestand.
      Zou je een Bosch Li-Ion accu een half jaar lang volgeladen wegzetten dan kan hij daardoor ook defect raken.
      Als een nieuwe Bosch accu wordt geleverd zit er ook altijd maar 60% capaciteit in.
      Als ik nu thuis kom van mijn woon/werk route zit er nog voldoende capaciteit in de accu, en ik zet de accu pas de volgende dag aan de lader ongeveer 2.5 uur voor dat ik weg ga.
      Zou ik dan onverhoopt een week of twee niet kunnen fietsen, dan kan de capaciteit nooit teveel oplopen.


      De Li-Ion accu's die Bosch gebruikt hebben het voordeel tegenover normale NiMH accu's dat ze een lager gewicht en een hogere capaciteit hebben.
      Li-Ion accu's kunnen deze capaciteit ook langer afgeven, dat betekend dat je tot het automatisch uitschakelen van de accu, de motor altijd de volle kracht tot zijn beschikking heeft.
      Op de grafiek kun je zien dat de capaciteit tot aan het uitschakelpunt gehandhaafd blijft.
      Met 5,5 tot 6 watt per kilometer is het Bosch e-bike systeem een van de meest efficiënte systemen die er momenteel zijn.
      En dit zal ook de trend voor 2014 zijn, efficiënte motoren en kleine lichte accu’s met hoge capaciteit.

      Hieronder nog een paar tips voor Bosch accu’s
      • Het beste kun je opladen bij een kamertemperatuur van 20 °C. 
      • Is de Bosch accu vol, laat hem dan nooit aan de lader hangen. 
      • Een Bosch Li-Ion accu hoef je niet in te rijden. hij is direct bruikbaar. 
      • Bosch garandeert 500 oplaadcycli maar de 500 oplaadcycli kunnen ook wel veel meer zijn, omdat drie deelladingen maar als één volledige oplaad charge tellen één volledige oplaad charge = 2 X 50% of 3 X 33% 

      Iedereen moet natuurlijk voor zichzelf nagaan of je voor 30% meer capaciteit 700 euro wil betalen.
      Of een tweedehands accu voor minder als de helft, maar dan 100% meer capaciteit.
      Overal zijn voor of nadelen aan verbonden.

      11 mei 2013

      Interview in de Vogelvrije Fietser


      Een paar weken terug heb ik een interview gegeven aan een freelance journalist van de Vogelvrije Fietser, het blad van de Fietsersbond.
      De meeste vragen gingen over het tuning van e-bikes.
      Op zich is dat erg jammer, omdat mijn blog vooral over woon/werk verkeer gaat, en tuning daar maar een klein aspect van is.
      In de volgorde van de uitvindingen zaten een paar foutjes, maar voor de essentie van het verhaal maakte het niet uit.
      Hieronder kunnen jullie het hele interview alvast lezen.

      Over de opmerking ( illegaal ) in het verhaal heb ik nog een mooie anekdote.
      Ik werd op een mooie zondagavond ingehaald door een wielrenner die luidkeels schreeuwde: HIJ HEEFT EEN MOTOR.
      Snakkend naar adem en met enkele tussenpozen wist hij mij erop te wijzen dat mijn fiets vast niet legaal was.
      Daarop antwoorde ik, waar is jou bel en verlichting eigenlijk.


      Kun je een elektrische fiets opvoeren?

      Onze hoofdredacteur daalde in de krochten van google analytics af en ontdekte daar dat er mensen zijn die op de site van Fietsersbond zoeken naar manieren om een elektrische fiets op te voeren. 
      Een kansloze zoekopdracht, want de Fietsersbond vindt opvoeren helemaal geen goed idee
      (daarover straks meer).
      Maar deze informatie maakt wel nieuwsgierig. Kan het eigenlijk, een e-bike verbrommeren? Een zoektocht hiernaar is een belevenis op zich, want je belandt op de meest extatische elektrotechnische sites met curieuze zinnen als ‘er zit niet voor niets een uC met 32Kb flash in, als het met een 8Kb uC had gekunt had men dat zeker gedaan.
      D’s en t’s zijn aan deze jongens niet besteed.
      Maar er is ook een site die (bijna) te begrijpen is: http://elektrischefiets-bert.blogspot.nl/ Hier schrijft Bert Witte over zijn e-bike met Bosch middenmotor. 
      Bert vindt steeds slimmere manieren en apparaatjes om de begrenzing van zijn e-bike voor de gek te houden.
      Eerst plaatst hij een magneet op de achterkant van de trappers zodat de speedsensor niet meer de omwenteling van het wiel meet, toen was er de SDX2 dongle uit Duitsland die de speedsensor boven de 20 kilometer per uur laat denken dat hij nog maar 10 kilometer per uur rijdt. Na de dongle kwam
      er de SpeedUp, een product van een Italiaans bedrijf dat alleen google-translate-engels produceert en daardoor moeilijk te volgen is. 
      Deze SpeedUp vervangt de originele speedsensor van de Boschmotor. En dan is er nog de Speedict venus, uit Hong Kong, die de informatie die naar de speedsensor wordt gestuurd, verandert. Het werkt met een app op een android smartphone. Prijzen van al deze apparaatjes liggen rond de 100 à
      130 euro.
      Blijkbaar is er dus een markt voor. Witte vertelt dat hij 70.000 pageviews krijgt op zijn blog en heel veel email. Doel voor hemzelf was vooral de 33 kilometer enkele reis naar zijn werk sneller te overbruggen. Witte: ‘Net even 3 à 4 kilometer harder kunnen. 
      Als je tegen de snelheid aan zit waar de ondersteuning wegvalt, geeft dat het gevoel dat je tegen een muur
      fietst.’ Maar het opvoeren mag niet. Witte: ‘Het is geen opvoeren, het is tuning, we doen niks aan de motor. Maar het mag inderdaad niet, daarom staat er bij al die producten dat het alleen mag worden toegepast op
      afgesloten terrein.’
      Witte heeft contact met een Duitse ingenieur die de Panasonic motor, onder andere toegepast op de Flyer elektrische fietsen, zou kunnen tunen. 
      Het aanpassen van de Sparta Ion-technologie, toegepast in de meeste Nederlandse e-bikes, is blijkbaar een stuk ingewikkelder. 
      Op elektrotechnicifora als circuitsonline, bijt men er de tanden op stuk.
      Opvoeren heeft zijn nadelen. Volgens de Wegenverkeerswet zijn fietsen met trapondersteuning: ‘fietsen die zijn voorzien van een elektrische hulpmotor met een nominaal continu vermogen van maximaal 0,25 kW en
      waarvan de aandrijfkracht geleidelijk vermindert en tenslotte wordt onderbroken wanneer het voertuig een snelheid van 25 km/h bereikt, of eerder, indien de bestuurder ophoudt met trappen’. 
      Daar iets aan veranderen mag niet. Theo Zeegers juridisch deskundige van de Fietsersbond: ‘Je bent illegaal bezig. Een snorfiets van het ding maken helpt niet, want een snorfiets mag niet harder dan 25 kilometer per uur.
      Officieel vervalt de typegoedkeuring die elk voertuig nodig heeft voor toelating op de Europese markt omdat je aan het voertuig gaat prutsen.’
      Zeegers vindt de ontwikkeling ook zorgelijk. ‘30 à 35 kilometer is heel hard als je het niet gewend bent. 
      Dat brengt gevaar met zich mee, zeker als een gewone forens ineens die snelheden kan halen. 
      Een bromfietser moet niet voor niets een helm op.’

      KB. Karin Broer freelance journalist

      7 mei 2013

      De Drymer

      Ik heb besloten om een aparte blog item te schrijven over de Drymer, omdat het mij zeer blijft boeien.
      Ik heb ook al eens een ligfiets gehad en daar zitten ook voor en nadelen aan. Dit lijkt me een soort hybride tussen ligfiets en elektrische fiets.
      De Drymer is een elektrisch aangedreven driewieler gemaakt in het noorden van Nederland.
      Dit innovatief stukje techniek zou volgens mij een uitstekend alternatief zijn voor woon/werk verkeer.
      Met de overdekte Drymer zou je relatief droog op je werk kunnen komen en zonder enige inspanning.
      Helaas is er op de site van Drymer zelf zeer weinig gedetailleerde info te vinden over het totale systeem.
      Als ik het display en de hub motor zo bekijk gaat het hier om een eenvoudig pedelec systeem.
      Het systeem werkt door middel van een rotatie sensor, en is eigenlijk niet meer van deze tijd.
      Ook het mechanische remsysteem achter en de 7 speed versnellingsnaaf zijn niet van het beste.
      De Drymer op zich is heel goed ontworpen en als je kijkt naar de gebruikte materialen en bouwkwaliteit is dit state-of-the-art.
      Alleen hebben de ontwerpers hier en daar een paar concessies moeten maken.
      Om nu per direct een krachtsensor en rotatiesensor in het bestaande concept op te nemen is vaak het bestaande ontwerp te ver in het productiestatus, om het alsnog te veranderen.


      Er hangt een prijskaartje van 6000 tot 9000 euro (exclusief btw) aan deze fiets.
      En met deze enorme vanaf prijzen, had ik zelf iets meer verwacht van het elektrisch aandrijfsysteem.
      Ik denk wel dat de Drymer iets voor mij zou zijn.
      Persoonlijk zou ik hier en daar enkele verbeteringen willen aanbrengen.
      Zo zou ik de Drymer met een goede hub motor willen voorzien zoals het Bionx 48 volt systeem met regenerative braking.
      Helaas zou het voor mij pas over enkele jaren rendabel zijn, als de Drymer’s op sites zoals marktplaats 2e hands wordt aangeboden.
      Ik had heel graag een proefrit willen maken met deze fiets.



      Technical information

      Nu ik iets meer tijd heb gehad om de foto’s te bestuderen lijkt het erop dat het pedelec systeem geleverd wordt door Crystallite.
      Mijn vermoeden dat het systeem alleen een rotatiesensor heeft bleek inderdaad just te zijn.
      De accu is een 48 Volt Lithium-Ion, 15,4Ah
      Aangedreven wordt de drymer met een crystallite 48 volt hub motor, en in de cockpit pronkt de APM Crystalyte mulitfunctional display.

      Tuning

      Zou ik deze mooie fiets mijn eigendom zijn, dan zou ik natuurlijk verschillende dingen veranderen.
      Het basis model heeft volgens mij geen display, maar dat is ook niet zo erg, je zou de Cycle Analyst kunnen plaatsen.
      Wat ook een mogelijkheid zou zijn, om de Drymer met een Speedict Mercury te voorzien, en dan kun je met de SmartPhone alle data's uitlezen.
      Zo zou je de fiets met je SmartPhone op afstand op slot kunnen zetten.

      Wil je het helemaal mooi maken zou je direct een krachtsensor en rotatiesensor in de trapas X-CELL RT
      Samen met een programmable e-bike controller zou je zelf rijprogramma's kunnen maken.
      Je kan dan zelf bepalen hoeveel kracht je op de pedalen moet zetten en wat de motor erbij levert.
      De mogelijkheden zijn dan bijna eindeloos.


      4 mei 2013

      Sx2 e-bike Tuning Dongle 2013: Bosch, Panasonic, Impulse

      Het is al weer een tijdje geleden sinds de Sx2 Dongle op de markt kwam.
      Ondertussen hebben andere fabrikanten deze markt ook ontdekt, en dat heeft geleid tot een aantal nieuwe producten.
      Maar nu heeft Maintronic weer het voortouw genomen, en de Sx2 Dongle ook naar andere systemen gebracht.
      Voor de Sx2 Dongle zijn nu nieuwe kabelset’s beschikbaar, waarmee je nu de belangrijkste middenmotor systemen zoals  BoschPanasonic en Impulse (kalkhoff) kunt tunen.
      Ook is er een nieuwe Bosch kabelset gemaakt die je met de licht schakelaar op het HMI / Intuvia aan en uit kunt zetten.




      Deze kabelset’s zijn vrij nieuw en nog niet aan de vaste leveranciers uitgeleverd.
      Van Maintronic zou ik als eerste over deze nieuwe kabels mogen berichten.
      Dus mocht je interesse in een van deze kabelset’s hebben dan zal je nog even moeten wachten.
      In de download sectie ( rechtsboven ) kun je alvast het pdf.file van de kabelset's downloaden.


       English translation

      It's been a while since the Sx2 Dongle came on the market.
      Meanwhile, other manufacturers have also discovered this market, which has led to a number of new products.
      But now Maintronic has taken the lead again, and have taken the Sx2 Dongle to other systems.
      For the Sx2 Dongle there are now new kabelset's available, which lets you tune the important e-bike motor systems such as Bosch, Panasonic and Impulse (kalkhoff).
      Also there is a new Bosch cable set available that’s led’s you turn off the dongle by the light switch on the HMI / Intuvia.
      These kabelset's are fairly new kabel’s and not yet available truh the suppliers.
      So if you have interest in any of these kabelset's then you will just have to wait.
      In the download section (top right) you can download the .PDF file of the kabelset's.


      Flyer test met Bosch

      Een ander bericht wat mij ter ore is gekomen deze week, Flyer (Biketec) zou met Bosch motoren aan het testen zijn.
      Dat is op zich wel opmerkelijk omdat flyer altijd trouw bleef aan de Panasonic motoren.
      Nu is de vraag waarom zou je nu nog met de Bosch motor moeten testen???
      Mijn gok is: dat flyer met de nieuwe Bosch motor voor 2014 test.
      Er gaan al een tijdje geruchten rond over een nieuwe motor, zo zou deze iets kleiner en wat smaller zijn.
      Voor 2014 zou ik graag een kleinere motor willen zien, met een kleine Lithium-ion-polymeer-accu.


       AEG E-bike

      Een ander systeem dat mij ook zeer interessant lijkt, is het e-bike systeem van AEG.
      Zij hebben een systeem ontwikkeld dat deels is gebaseerd op een kruising tussen hub en midden motor.
      Via de trapas wordt een schijf aangedreven en deze is omringt door magneten.
      Dit heeft het voordeel dat er geen slijtage kan optreden en het vrij van onderhoudt is. 
      Wat het AEG e-bike systeem ook heel bijzonder maakt is dat het op elke normale fietsframe past.
      Dus je kunt nu je eigen fiets ombouwen tot een middenmotor systeem.
      Het zou ook nog eens 53 newton meter kracht moeten hebben, dat is 3N meer als Bosch.



       Intuvia display

      Over het nieuwe Intuvia display komen toch aardig wat vragen binnen.
      Het leek mij wel zo handig om de Intuvia eens te bespreken in een kleine bijdrage.
      Het nieuwe model is sinds oktober 2012 beschikbaar en biedt veel innovatieve functies.
      Het Intuvia display is de interface waarop het hele elektrische systeem wordt beheerd.
      Het is gemakkelijk te verwijderen, en wanneer het display is verwijderd, werkt het systeem niet.
      Als het display is verwijderd  kunt je nog wel alle data's oproepen, om die dan thuis te bestuderen.
      Volgens Bosch zou je via de micro USB-poort zelfs je telefoon of MP3-speler kunnen opladen, echter de nieuwe generaties smartphones vragen zoveel stroom waar door het volgens mij niet mogelijk zou zijn.


      Configuratie:  Zet computer op klok, druk reset- en functietoets gelijktijdig enkele seconden in en dan kom je in de zgn. configuratie. In die modus vind je de totale afstand en kun je via de functietoets ook allerlei instellingen wijzigen. (Met dank aan Leo)

      edit: Volgens mij zit er nog een software fout in het display, de achtergrond verlichting kun je niet uitschakelen.
      Dit zou met de volgende software update (Firmware 2.8.1.0) verholpen moeten zijn.

      24 apr. 2013

      Bosch E-bike diagnose tool

      Nu dat het nieuwe intuvia display op de meeste nieuwe e-bikes geleverd wordt, is het oude HMI minder in trek.
      Het oude HMI display en het oude diagnose tool kan soms nog wel handig zijn voor de tuner’s onder ons.
      Omdat het oude Bosch diagnose tool nogal makkelijk te manipuleren is.
      Ik ga niet in detail uitleggen hoe je het systeem moet manipuleren, omdat ik eenvoudig gezegd niet weet hoe dat moet.


      Maar voor diegenen die een klein beetje door de regels heen kunnen lezen, en verstand van computers met Linux hebben, zou het niet zo moeilijk moeten zijn.
      Zelf ben ik geïnteresseerd geraakt in linux based android mini-pc’s en heb daardoor een klein beetje ervaring met Linux.
      De Bosch software engineers hebben geen enkele beveiliging aangebracht, en ik heb met de android mini-pc de SD-kaart kunnen uitlezen en bewerken.


      In het oude diagnose apparaat zit achter het zwarte rubber een mini 2GB SD-kaart
      Als eerste maak je kopie van de originele 2GB SD-kaart, dit kan aleen maar op een Linux machine.
      Deze stop je terug in de diagnose tool en kijkt of de gekopieerde 2GB SD-kaart ook daadwerkelijk werkt
      In het programma op de gekopieerde 2GB SD-kaart staat zijn 3 gebruikersniveau. BOSCH, OEM, DEALER.
      • DEALER zou alleen maar kunnen uitlezen,
      • OEM zou dan de fietsfabrikant moeten zijn met de daarbij behorende instel mogelijkheden
      • BOSCH zou dan alles kunnen veranderen
      Standaard draait de software op het niveau van de dealer. 
      Je zou waarschijnlijk alleen de constante DEALER_LEVEL van 1 naar 2 (OEM) moeten zetten.
      Als beloning kun je dan diverse instellingen veranderen, onder andere wielomvang.

      Bij het nieuwe intuvia display werkt het net even anders.
      Ten eerste kun je het intuvia display verbinden via een mini USB kabel met de computer.
      Alleen wordt nu een soort dongle die bij het diagnose tool geleverd en die wordt in de computer gestoken.




      1. Software
      2. 2GB USB stick
      3. Mini USB kabel

      Mijn vermoeden is, dat het hier een gewone 2GB USB stick betreft met daarop de Linux software.
      Ik heb geprobeerd om de Linux software naar een USB stick te kopiëren en dan in de computer te steken.
      Direct kreeg ik de melding dat de stick geen goede formatering bevatte, wat ik al vermoede.
      Er moet dus een ook nog een extra stukje software op de stick zitten.
      Het nieuwe intuvia display fungeert ook als Can-bus interface.
      Als ik de intuvia via USB aangesloten heb op de computer, zou ik kunnen proberen om hem dan met de decompiler uit te lezen.
      Ik vraag me dan ook af of het stickje misschien wel helemaal niet nodig is.
      De enigste dienst die het stickje vervuld is, de permissies van de gebruiker opvragen.
      Er worden ook maar 2 externe Parameters opgevraagd, Host (stick) en Port (server van Bosch)
      Dus deze Parameters zou je direct in de software kunnen aanpassen.

      Als winter project zal ik mijn fiets ombouwen naar het nieuwe intuvia display.
      Dan zal ik ook meer tijd hebben om deze iets beter onder de loep te nemen.
      Ik wil gewoon in het display de kilometers kunnen aflezen terwijl ik snel rij.
      Uiteindelijk zal ik niet eerder rusten totdat ik mijn doel bereikt heb.

      Edit: vorige week heb ik een interview mogen geven aan de Vogelvrije Fietser, het blad van de Fietsersbond.
      De meeste vragen gingen uiteraard over het tuning van de fiets.
      één van de vragen was: waarom ik dit doe.
      Ik ben een mens: de mens heeft de eigenschap meegekregen om nieuwsgierig te zijn en zijn omgeving aan te passen naar zijn eigen wensen.
      Dit heeft niet altijd geleid tot een vredig en harmonische samenleving.
      Maar het heeft ons wel uit het stenen tijdperk gehaald en in de 21 eeuw geslingerd.
      Dus als iemand mij vraagt waarom ik dit doe:....gewoon omdat het kan!!

      English translation

      Now that the new intuvia display get's delivered on most new e-bikes, is the old HMI less popular.
      The old HMI display and the old diagnosis tool can still may be useful for the tuner's among us.
      Because the old Bosch diagnosis tool quite easy to manipulate.
      I'm not going to explain in detail how you should manipulate the system.
      But for those who can read between the lines a little bit, and have knowledge of computers with Linux, it would be not so difficult.
      Myself am interested in linux based android mini-PCs and thereby have a little experience with Linux.
      The Bosch software engineers have no security in place, and with a linux based android mini-pc can read and edit the SD card.
      In the old diagnosis device in front there a black rubber and beyond that is a mini 2GB SD card.
      First create your copy of the original 2 GB SD card, this can only be done on a Linux machine.
      When finished put it back in the diagnosis tool and look whether the copied 2 GB SD card actually works
      In the program on the copied 2 GB SD card State are 3 user level. BOSCH, OEM, DEALER.
      DEALER would just can read,
      OEM would then be the bicycle manufacturer with the corresponding adjustments
      BOSCH you would can change everything
      Standard running the software on the level of the dealer.
      You would probably only have to set the constant DEALER_LEVEL of 1 to 2 (OEM).
      As a reward you can change various settings, among other wheel size.

      last week I give an interview journalist of the Fietsersbond.
      Most of the questions went, of course, about tuning of the bike.
      one of the questions was: why I do this.
      the human has inherited the property to be curious and to adjust his surroundings to his own wishes.
      This has not always led to a peaceful and harmonious society.
      But it has taken us from the stone age and into the 21 century.
      So when someone asks me why I'm doing this: .... just because it can!!

      20 apr. 2013

      Axle release pro


      Eindelijk is de Axle release pro hier aangekomen.
      Deze gadget heb ik op het internet gevonden, nadat ik met pech onderweg strandde.
      Van mijn multitool (Action) was het sleuteltje 15 afgebroken, zodat ik alsnog mijn vrouw moest bellen om hulp.
      Ik heb de de Axle release pro uitvoerig kunnen testen, en ik moet zeggen dat hij prima bevalt.
      De Axle release pro converteert een conventionele schroefdraad as om naar een Quick release.
      Als je de Axle release pro op je e-bike monteert dan kun je zonder gereedschap het wiel makkelijk en snel uit het frame halen.
      Dit handig stukje techniek brengt mij weer iets dichter bij mijn uiteindelijke doel, om niet teveel onnodig gereedschap of spullen mee te sjouwen.
      En hierin sluit de quick release-adapter naadloos aan.


      Bij de Axle release kreeg ik 2 verschillende busjes waarvan de bedoeling eerst onduidelijk was.
      Totdat ik de Axle release op de draaduiteinde van de Nuvinci naaf probeerde te monteren, en hij niet paste.
      De draadbussen hebben verschillende soorten schroefdraad binnenin.
      Het blijkt dus dat Nuvinci en Shimano verschillende schroefdraad gebruiken.
      Gelukkig is het verwisselen van de draadbussen zo gepiept.


      Met een snelle hefbeweging zit het achterwiel vast. 
      Zelfs met trekkracht die de Bosch motor en de gates carbondrive op de Nuvinci naaf uitoefent, verschuift de Axle release pro niet.
      Ik denk dat dat de uttieme test is, en die heeft de quick release-adapter met glans doorstaan.
      De bouw van de Axle release is dan ook van uitstekende kwaliteit.

      Bestellen

      Je kunt de Axle release in Nederland bestellen bij alle fietsenmakers, die ook Nuvinci naven kunnen bestellen.
      Hij is te bestellen in de Pro of Classic uitvoering.
      De verkoop prijzen liggen zo rond de : € 29,95 voor de Pro en € 24,95  voor de classic.
      Ook is deze te verkrijgen bij Pro-cycling-golla


      Pech onderweg

      Gelukkig is het mij maar een enkele keer overkomen.
      Maar het gebeurt altijd net, als je het niet wachten kunt.
      Voorheen had ik altijd een bandenplak setje bij mij, totdat mij eens het hele ventiel uitschuurde.
      En banden plakken in de stromende regen lijkt mij ook geen pretje.
      Daarom heb ik mijn hele reparatiesetje aangepast en heb nu alleen maar gereedschap en een extra binnenband mee.
      Het ideale reparatieset zou volgens mij uit maar een paar essentiële dingen moeten bestaan.
      Dus geen onnodig gewicht wat je iedere keer mee moet sleuren.

      Maar wat moet je minimaal hebben?
      1. Doekje om na de klus je handen mee schoon te maken.
      2. Regenponcho om tijdens de reparatie niet nat te worden (gekocht bij de Action).
      3. Multitool (gekocht bij de Action)
      4. Een klein beetje geld is altijd handig.
      5. Bandenafnemers
      6. Zaklamp dynamo verlichting zodat je s'nachts bij pech ook wat kunt zien (gekocht bij de Action)
      7. Binnenband


      Met dank aan Axle release